“隐藏式门把手，是技术之恶。”
在广州车展的专访间里，哈弗品牌总经理赵永坡——这位技术出身的负责人，用一句极具争议的评价，撕开了行业过度包装的遮羞布。
当对手们忙着用“0.16风阻系数”、“48%热效率”等华丽参数抢占头条时，长城却把环境洞、VOC实验室搬上了发布会。在这个“吹牛不上税”的时代，长城选择用最笨的方法讲技术。
1. “反内卷”的技术执念：拒绝参数游戏，死磕真实安全
赵永坡在专访中多次表达对行业“伪技术竞赛”的反感：
风阻系数：“从0.3卷到0.16，测试方法只字不提，对用户毫无意义”；
车身刚度：“测试点位不同结果天差地别，事故一撞就散架”；
热效率：“不同温度、湿度、负载下结果完全不同，只报最高值就是耍流氓”。
“用户要的不是漂亮参数，是真实的低油耗、高安全和可靠性。”
2. Hi4技术破局：一个电机位置的改变，为何能拿行业特等奖？
哈弗Hi4混动技术获得中国汽车工程学会“技术进步特等奖”，背后是架构级的原创：
将P3电机后置改为P4，实现两电机四驱；
一套系统支持串联、并联、串并联等9种模式；
真正实现“四驱体验，两驱价格”。
“在Hi4之前，中国混动都是微创新，我们是唯一做架构创新的。”
3. 多动力路线：不做“偏科生”，坚持全场景覆盖
面对新能源与燃油车的争论，长城坚持“全动力”布局：
城市通勤主推PHEV，长途出行保留燃油优势；
海外市场坚持燃油为主，适应基础设施现状；
明年将推出HEV混动，应对购置税政策调整。
“敢喊全动力，是因为我们在发动机、变速箱、电池领域都不偏科。”
结语
从把实验室搬上发布会，到公开批判“技术之恶”；
从Hi4的架构创新，到坚持不跟风的全动力布局。
长城在极度内卷的市场中，似乎找到了一条相反的路径——
用“反网红”的务实，对抗行业的过度包装；用工程师的执拗，守护用户的真实利益。
当潮水退去，真正值得信赖的，或许正是这些“不擅长吹牛”的品牌。
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