一台百公里加速跑进3秒的SUV，居然只卖35万？ 这不是性能超跑，是极氪即将在2026年推出的家用SUV 8X。
它在满油满电状态下能跑1200公里，纯电续航直接干到400公里，这个数据几乎甩开了当前所有混动SUV。
理想L8的纯电续航还在200公里级别徘徊，宝马iX3的续航也不过500多公里，8X用混动架构实现了纯电车型的续航水平。 这辆车明明要到2026年才亮相，现在连伪装衣都没脱，却已经让整个新能源市场坐立不安。
极氪8X的定位堪称精准打击。 它卡在30-50万这个豪华SUV最主流的价格带，却不像其他车型那样拼命堆配置。 工程师们直言，这款车就是要用技术重新定义这个价位该有的样子。 比如同样是35万，你买BBA可能只能得到2.0T发动机+基础辅助驾驶，8X给的是三电机+双腔空悬+激光雷达。 这种打法很像手机行业里旗舰技术下放的中端机，只不过这次发生在汽车行业。
前脸看着和9X一脉相承，直瀑式格栅配上分体大灯，整体重心后移让车身显得更动感。 车头那个明显的激光雷达位置，暗示着智能驾驶系统不会差。 侧面线条低趴，溜背造型明显，C柱三角窗收得特别窄，配上宽轮眉和大轮胎，看起来甚至有点性能车的感觉。
关于座椅布局的争论特别有意思。 一部分人坚持五座版，对标宝马X3，把操控和空间平衡做到极致；另一派主张六座，第二排加上电动腿托、加热通风，直接挖理想L8的墙角。
这两种声音背后其实是用户群体的割裂：要运动的嫌六座冗余，要家用的觉得五座不够体贴。 极氪的产品经理透露，最终可能会推出双版本，毕竟吉利现在的体系能力完全能支撑这种灵活布局。
尾灯采用双层贯穿设计，中间做了断点处理，后挡风玻璃倾斜带小尾翼。 最巧妙的是牌照框上移，这可不是随便设计的，既避开了天地门结构，又省了成本。 这些细节透露出极氪开始学会在看得见的地方堆料，在看不见的地方精打细算。
车机系统很可能用高通8295芯片，或者更激进的双芯架构。 现在车企都学聪明了，芯片性能必须预留3-5年的冗余度。 智驾系统叫“千里浩瀚”，支持高速和城市无图NOA。 这个名字起得野心勃勃，关键是它不依赖第三方地图。 目前很多车型的高阶智驾受限于高精地图更新速度，经常出现系统退出需要人工接管的尴尬场景。
极氪自研的无图方案如果能落地，意味着哪怕在乡间小路也能保持智能驾驶。 这对于经常自驾游的用户来说简直是刚需。 有内部测试员透露，8X的智驾系统在盘山公路上的表现已经接近人类老司机。
动力系统才是8X最恐怖的地方。 和9X同平台，从插电混动加双电机起步，高配直接上三电机，总功率拉到400千瓦。 这是什么概念？
宝马X5 M的4.4T V8发动机也才600马力，8X用混动系统实现了相近的加速性能。 官方虽然没公布具体数据，工程师私下说顶配版百公里加速能跑到3秒内。
日常通勤基本可以当纯电车用，一周充一次电足够。 加油的话综合续航超过1200公里，北京到上海中途不用补给。 充电支持6C超快充，10分钟能补能300公里，焦虑感大大降低。
底盘用双腔空气弹簧配CDC减震，可能还会上后轮转向。 过减速带时悬挂能变得特别软，而高速过弯时又能立刻撑住车身。 这种精分式的表现，得益于德国团队参与的底盘调校。 有试驾过工程车的人形容，这车开起来像抹了黄油的热刀切黄油，顺滑得不像SUV。
定价策略堪称精准狠。 主销区间锁定35-45万，正好卡在理想L7/L8和BBA电动车型之间。 这个价位能买到三电机、空悬、激光雷达的，目前市场上独此一家。 理想L8 Max版卖到40万性能差一截，宝马iX3续航短一截，奥迪Q5 e-tron还是油改电。 8X等于是把百万豪车的配置拦腰砍价。
供应链人士透露，极氪之所以敢这么定价，是因为SEA浩瀚平台已经摊薄了研发成本。 而且电机、电池都是自家体系内供应，成本比外采低20%以上。 这种垂直整合能力，新势力要追上来还得花三五年。
2026年初这个时间点选得刁钻。 那时新能源价格战应该接近尾声，传统豪华品牌刚完成电动化转型，新势力增长也进入平台期。 8X趁着这个空档杀出来，既避开了头部车型的集中上市期，又能收割一批换购用户。
有经销商预测，这车很可能复现极氪001的爆款轨迹。 001当初靠猎装车差异化定位打开市场，8X这次打的是“全能牌”——要性能有性能，要空间有空间，要智能有智能。 虽然听起来像童话故事，工程团队信誓旦旦地说实车能做到。
当然问题也不是没有。 同时追求超跑级加速、MPV级舒适和BBA级质感，这在工程上是相互矛盾的。 悬挂调软了影响操控，加重隔音影响电耗，堆配置又推高成本。 极氪的解决方案是分模式调节，运动模式悬挂变硬方向盘变重，舒适模式全部反向调节。
有供应商爆料，8X的试制车已经迭代了五版，每次都是因为三种模式的性格分裂不够明显。 最后工程师想了个招，把模式切换做得更极端，运动模式干脆取消一些舒适功能，强迫车辆展现不同性格。
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