智能驾驶的胜利狂欢，唯独忘了车价10万以下的人

智能驾驶的胜利狂欢，唯独忘了车价10万以下的人

前两天，中汽协那份《2025城市NOA报告》刷屏的时候，业内一片欢腾。312.9万辆！渗透率15.1%！自主品牌占81.1%！Momenta和华为双雄占掉第三方市场八成！端到端大模型是未来！每个数字都透着“大局已定，胜利在望”的喜气。

但就在这派凯歌声里，一个数字像根冰冷的针，悄无声息地戳破了这场华丽的泡沫：2025年第一季度，10万元以下车型的L2++级智能驾驶，渗透率才“零的突破”。

看懂了吗？当报告用加粗字体高歌“81.1%的自主品牌占比”时，它玩了一个绝妙的文字游戏。这81.1%，是哪些“自主品牌”？是那些均价七八万的国民神车，还是动辄二三十万、甚至更贵的新势力旗舰？答案呼之欲出。这场被描绘得如火如荼的“智能平权”运动，从头到尾，就和最广大的普通购车者没什么关系。

恕我直言，这份报告描绘的根本不是一场技术普惠，而是一场彻头彻尾的“价格区间上浮游戏”。所谓的智能化普及，是战场从40万下探到30万，再从30万卷到20万。而那个占据中国市场半壁江山、真正决定“国民车”定义的10万元以下市场，直到去年春天，才被“施舍”了一个L2++的零头。这就像一个盛大的派对，音乐震天，香槟流淌，但请柬上明明白白写着：年收入XX万以下，与狗不得入内。

更讽刺的在后头。就在报告发布后几天，有车主在网上发视频，说他那辆搭载某头部供应商（业内都猜是那家市占率超60%的）智驾系统的车，在一条空旷的城区道路上，对着一个明晃晃的塑料路障毫无反应，直挺挺冲过去，最后靠他一把抢过方向盘才避免撞上。视频底下最高赞的评论是：“所以，我们讨论的到底是驾驶辅助，还是驾驶员考试？”

你看，这就是当下智能驾驶最精分的一幕。一边是精英们在“端到端”、“数据闭环”、“BEV+Transformer”这些黑话里颅内高潮，畅想2030年的万亿产值和完全自动驾驶；另一边，是绝大多数预算有限的消费者，他们的真实焦虑是：“加装的这个360环影到底清不清晰？”“所谓的L2，在高速上画龙吗？”

报告里浓墨重彩的“端到端大模型”，被赞誉为“核心引擎”。但在我看，这玩意儿给行业蒙上了一层更厚的“技术黑布”。过去系统犯傻，好歹能扯皮是感知模块抽风了，还是规控算法脑梗了。现在好了，AI“端到端”一通计算，输出一个结果，它永不解释。一旦出事，责任判定就成了一场完美的罗生门——AI沉默是金，锅却精准无比、严丝合缝地扣回“未及时接管”的驾驶员头上。所有关于“安全体验升级”的承诺，在这个预设的、无解的责任迷宫面前，都显得像个黑色幽默。

还有那个被欣然记录的“双强格局”。Momenta加华为，吃掉第三方市场80%的份额，报告称之为“产业集中度提升，龙头效应显现”。我闻到的，却是垄断前夜的危险气息。当未来汽车的“大脑”和“驾驶感觉”越来越依赖这两三家公司提供的同一套“母体AI”时，我们买的究竟是不同品牌的车，还是不同壳子的“Momenta汽车”或“华为汽车”？所有车企烧钱打造的品牌个性、驾驶质感，最终会不会在方向盘后，被同一套隐形的算法逻辑悄悄抹平？这到底是产业成熟，还是另一种更高级、更彻底的“供应商绑架”？

所以，别被那份报告里宏大光明的前景忽悠了。中国智能驾驶的真相残酷而简单：这是一场发生在15万元门槛之上的、少数人的科技游戏；一场数据与算法加速向巨头集中的、危险的权力游戏；一场用华丽的技术叙事掩盖“权责鸿沟”与“价格门槛”的、充满不确定性的冒险游戏。

当占市场主流的、那些攒钱买10万块家用车的人，在这场智能盛宴中依旧只是沉默的背景板时，任何关于“普及”和“胜利”的宣言，都显得有点……太早了。