超32万辆的轩逸还在苟活，新能源的巴掌已经扇到了日产脸上。
去年卖得最好的燃油车不是德系也不是美系，是卖了32万台的日产轩逸。 这数字猛一看挺唬人，像是一面“燃油车不死”的金字招牌。 但你品，你细品这何尝不是日系车在中国市场最后、也最沉重的一口气？ 当比亚迪们用“电”把百公里成本打到一杯奶茶钱的时候，日产还在给2026年的换代轩逸，装上那台祖传的1.6L自吸发动机。
这就好比全村人都用上智能手机了，你还在隆重推出了一款能砸核桃的诺基亚新款。 这不是情怀，这是绝望。
我跟你讲，日产今年这套“新车全家桶”，赤裸裸就是一份“挣扎求生指南”。
第一道菜，叫“头牌续命汤”全新轩逸。 说白了，这就是日产绝对不能倒的现金奶牛。 设计跟海外版，封闭格栅、熏黑尾灯，看着是年轻了十来岁。 但内核呢？ 还是那套老配方。 为什么不敢大动？ 因为它身上绑着太多东西：网约车市场的订单、三四线城市家庭用户的信任、以及整个渠道的生存利润。 它就像一个穿着潮牌的“老干部”，步子迈大了，怕扯着裆。 日产不敢赌，也赌不起。 轩逸的任务根本不是创新，而是像定海神针一样，死死稳住那32万基本盘，给其他兄弟的折腾输血。
第二道硬菜，是“旗舰迷魂阵”日产NX8。 名字听着挺科幻，基于新天演架构，车长4870mm，轴距2917mm，标准的中大型SUV身板。 明眼人都知道，这是冲着理想、问界们的饭碗去的。 但问题来了：在新能源已经定义了这个级别游戏规则的今天，NX8手里有什么王牌？ 是颠覆性的续航，还是碾压级的智能？ 如果只是“空间大”、“沙发软”，这套十年前让奇骏和天籁成功的打法，在今天这个修罗场里，恐怕连门票都拿不到。 它的定价会是一场终极赌博：定高了，直接沦为展厅吉祥物；定低了，会把自己家的楼兰和Pathfinder逼到墙角。
最让我哭笑不得的，是第三道“回锅菜”ARIYA艾睿雅。 官方说法是“降价增配”。 翻译成人话就是：之前定价太自信，实在卖不动，现在认怂了。 这简直是日产电动化困境的缩影：技术有吗？ 好像有。 车还行吗？ 也还行。 但就是不对味儿，就是戳不中中国电动车用户那颗已经被养刁了的心。 当对手都在讲“冰箱彩电大沙发”或者“城市自动驾驶”的时候，日产还在讲“安全”和“匠心”，这种错位感，不是降价就能掰回来的。 这就像一场热闹的宴席，你迟到了，菜都凉了，还想着按米其林的标准收钱，谁会买账？
真正的悬疑剧，是第四幕奇骏到底更不更新？ 海外早就给了三种前脸，造型也微调了。 但国内市场，愣是没个准信儿。 为什么？ 因为奇骏身上背着“三缸”的原罪，口碑砸过一次，再翻身太难了。 我猜日产内部也在纠结：上四缸？ 成本hold不住。 继续三缸？ 那就是自杀。 所以，奇骏成了战略上的“摇摆人”，它的命运，不取决于产品经理，而取决于轩逸和NX8能不能打赢前哨战。 打赢了，奇骏或许能捞个改款；打输了，它可能就默默退场了。
至于那个日产Z Nismo，引入国内更像是一场“精神喊话”。 在电动性能车都快烂大街的年代，引进一款大排量燃油跑车，与其说是卖车，不如说是给那些还在怀念“内燃机黄昏”的老男孩们，办一场收费不菲的告别仪式。 它救不了销量，但或许能救一点品牌的逼格。
看到这里，你是不是觉得日产在2026年布了一盘很大的棋？
但我跟你讲，这盘棋的核心逻辑就一个：用轩逸的“旧血”，养NX8的“新肉”，同时给电动的ARIYA打一针“廉价强心针”。 所有动作，都透着一股“且战且退，步步为营”的谨慎，甚至可以说是怯懦。 在新能源这条赛道上，中国品牌已经踩下电门绝尘而去，而日产，还在反复检查自己的安全带系没系好。
当一个品牌的主销车型，其最大的新闻点依然是“可靠”和“省钱”时，它其实已经退出了争夺未来的牌桌。 轩逸那32万辆的辉煌，不是凯歌，更像是一曲燃油时代盛大而悲壮的挽歌。
所以，别问日产2026年的新车能不能打。
真正该问的是：当“省油耐用”这个日系金字招牌，在电车时代变得一文不值的时候，日产手里，还剩下一张什么牌？
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