嘿，朋友们好，今天小墨这次聊聊关于蔚来百万辆下线的事情，主要是想探讨这背后的深意，以及它那持续稳步前进的招数到底靠的是什么秘诀。
2026年1月6日，在合肥蔚来先进制造新桥二工厂里，一辆星辰绿色的崭新ES8慢吞吞地从总装线上开下来。这不只是普通的新车，而是蔚来的第一百万辆量产车，意味着这个备受争议的新兴车企，正式跨过了行业长期生存的那个重要关口。
新华社1月8日的报道提到，蔚来百万辆的下线，和零跑、小鹏等公司的百万辆成就，一起彰显了我国新能源车行业在数量和品质上的同步提升。对蔚来来说，搞定“活下去”的难题后，接下来盈利突破和不断扩大规模，成了新的重点任务。
百万里程碑
在百万辆下线仪式上，秦力洪直言，100万辆已经成为汽车行业长期生存的关键指标，蔚来这次算是真正跨过了起点。从2018年交付第一辆创始版ES8，到预计2026年实现百万辆的量产，蔚来用了8年的时间，完成了新兴势力车企的规模跃升。
这些100万辆全部都是纯电动车型，价格范围涵盖了10万到80万之间，其中乐道品牌的平均售价是26万，萤火虫作为高端微型车，售价119800元，比同级别的竞品贵了40%到50%。李斌特别指出，这一百万辆的背后，投入了超过650亿元用于研发，体现出坚持走纯电路线的决心。
浙江的蔚来车主陈先生全程见证了此次车辆下线的仪式，自2019年买了第一代ES8起，他已经第三次换购蔚来车了。陈先生说，之所以一直信赖蔚来，不仅因为产品质量靠谱，还因为充换电设施不断增强，等到2025年318国道换电网络全线贯通之后，他已经用过两次长途自驾了。
务实转型
李斌把蔚来的发展分成三个阶段，成立到2021年是第一个阶段，年增长速度一直保持在100%，挺猛的；从2022年到2025年上半年是第二个阶段，增长速度放慢到30%到40%，有点飘飘然，忙的事儿也多了点；到2025年下半年开始到现在，进入了第三个阶段，目标是实现40%到50%的稳步增长。
到2025年，蔚来迎来了务实的转型，这可算是走出低谷的关键一环。今年，L90和全新ES8成为销量的“双引擎”，其中12月份全新ES8交付了22256台，创下中国40万以上车型单月销量的新纪录，而L90交付了43439辆，成为大型纯电SUV的销售冠军。面对关于“以价换量”的争议，李斌明确表示，定价是根据技术降本来定的，毛利率也在稳步提高，2025年下半年每辆车的平均售价还在持续上涨。
技术降本的重点案例之一，就是自主研发的“神玑”9031芯片，这款全球首款量产于5纳米车规的芯片，算力可以跟第二代4颗Orin芯片相媲美，性能更出色，同时成本也大幅度下降。一位汽车行业分析师经过实际测试发现，搭载这款芯片的车型在智能驾驶的响应速度方面，比同级别的车型明显更快、更灵敏。
2026规划
跟其他竞争对手不一样，蔚来在2026年不设定具体的销量指标，而是以年增长40%到50%的目标为重点，核心目标还是为了实现整年的盈利。李斌对2025年第四季度能实现盈利充满信心，按non-Gaap口径来看，三季度亏了27亿元，但四季度交付了超过4万台毛利率超过20%的全新ES8，毛利的提升已经足以抵消支出。
2026年的五大核心规划已经明确落实啦。技术方面，会继续投入12项全栈核心技术，还打算推出三款新车。基础设施上，第二季度开始大规模建设第五代换电站，全年目标是一千座，1月1日已经把214条滇藏线换电路线贯通了。销售服务方面也会下沉拓展，春节前会迎来第一批“SKY综合店”，实现蔚来、乐道、萤火虫这三大品牌的联合布局。
萤火虫作为全球化布局的先头部队，成为了重点突破口，提升组织效率也变得尤为关键。蔚来打算继续深化组织改革，完善为用户创造价值的各个经营单元，同时也会加强大家的成本管控意识。李斌说得很明白，汽车行业的竞争归根到底就是效率的比拼，哪怕只有3到5个百分点的差距，都可能影响企业的长远生死。
总结
百万辆的下线标志着蔚来的新起点，而背后匀速前行的策略则体现出实事求是和理性的态度。随着技术投入逐渐显现成效、整个供应链效率不断提升，蔚来正稳步走向盈利目标，也为中国新能源汽车行业向高端化迈进提供了一个值得借鉴的范例。
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