几年前，朋友咬牙花了20万才开上途观L的低配版。
如今他路过4S店看到广告牌，当场傻眼：同款车落地14万就能开走，还送三次保养。
他气得直拍方向盘：“这车掉价比股票还狠！ ”
途观L的官方指导价明明是18.68万起，顶配26.68万。
但大众4S店现在直接贴出“一口价”海报：入门款13.99万，算上6000元厂家补贴和8000元省级补贴，部分地区甚至干到12.99万。
销售偷偷说：“真想买？ 11.95万也能谈！ ”
短短三个月，这车销量从1万台猛蹿到1.6万台。
2025年5月最新数据：单月狂卖16206台，冲上中型SUV销量亚军，把本田CR-V甩出两个身位。
要知道，年初这车月销才勉强过万，现在直接逆袭成“德系销冠”。
降价背后是大众的断腕决心。
4S店经理掰着指头算账：“光3月就亏了200万，但厂家逼着清库存，国六B排放的车再不上牌就废了。 ”
仓库里停满半年前生产的车，轮胎都落了灰。
销售们天天加班到凌晨，“现在卖车像卖白菜，靠走量拿厂家返点续命。 ”
消费者却捡到大便宜。
杭州一位95后宝妈对比完配置表，当天刷卡提车：“12万买台2791mm轴距的德系SUV，比CR-V还大一圈，后排能塞婴儿车加狗笼。 ”
她特意量过后备箱——495升常态容积，座椅放倒直接变身1.7米“货车”，露营装备全塞进去还有空位。
动力选择也简单粗暴。
预算紧就选1.5T，160马力喝92号油，百公里8个油，保养一次500块。
图痛快的加1.5万上2.0T低功版，186马力推背感明显，零百加速8.7秒超车够用。
至于高功版？ 销售摇头：“裸车19万谁买它？ 都去看国产新能源了。 ”
配置更是刀法精准。
全系标配LED大灯+全景天窗+定速巡航，中控12英寸屏支持无线CarPlay。
但想要座椅通风？ 加钱！ L2辅助驾驶？ 顶配专属！
车主自嘲：“大众很懂，刚需的给足，想要的得加钞。 ”
对比竞品更显残酷。
本田CR-V低配17.59万，比途观L贵近3万，轴距却短了90mm。
丰田RAV4连倒车影像都得选装，途观L直接白送。
二手车商苦笑：“上月收的2023年途观L，现在亏2万还压手里。 ”
槽点也实实在在。
山东车主吐槽：“后排地台凸起能坐小孩，中间乘客得劈叉坐。 ”
车机死机更是通病——导航到一半突然黑屏，4S店只会重启了事。
还有95号油的成本：2.0T市区通勤百公里10个油，比混动多花三成油钱。
经销商在夹缝中挣扎。
上海某4S店玩起“买燃油车送电车”的骚操作：提辆途观L直接送ID.3抵用券。
销售总监叹气：“油车赔本赚吆喝，就为完成新能源渗透率指标。 ”
这场降价风暴已撼动整个合资阵营。
凯迪拉克XT5狂降13万，别克昂科威PLUS跟风抛售。
日系4S店销售自嘲：“以前加价等三月，现在求人试驾送油卡。 ”
途观L车主群里吵翻了天。
早买的说“背刺”，捡漏的喊“真香”。
但所有讨论最后都汇成一句：“12万的德系SUV，还要啥自行车？ ”
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