莫迪讲印度要给一百个国家卖电动车。
印度现在一年只能造出十五万到二十万辆这种车。
这些车里头绝大多数是两个轮子和三个轮子的。
不少网友觉得莫迪这话讲得太大。
他们问莫迪是不是喝酒了。
莫迪宣布印度要给一百个国家送电动汽车。
这位印度总理在艾哈迈达巴德的一场活动上，亲手把马鲁蒂铃木的电动SUV e VITARA送出了门。莫迪说日本和欧洲这些地方都能见到这辆车。全球汽车行业听到这个消息都震了一下。
印度一年到头也就造出十五万到二十万辆新能源汽车，里头大部分还是两个轮子或三个轮子的车。他们凭什么能往那么多国家卖车？
看看去年的账本吧，印度总共卖掉了二百三十万辆电动汽车。电动两轮车拿走了一百二十八万辆，三轮车又分走了八十万辆。剩下那些四个轮子的小轿车，只有十七万五千辆。每卖出去一百辆电动车，里头不到八辆是正经小汽车。
印度的电动汽车买卖，现在主要做的还是摩托车和三轮车那种生意。
印度电动汽车的电池超过四分之三要从中国买，他们自己一年只能生产大概1吉瓦时，离政府定的30吉瓦时差得远。信实工业这家印度最大的私营公司，因为拿不到中国做磷酸铁锂正极材料的技术，只好把投了几百亿卢比的锂电池大工厂计划给停了。
电机控制器有78%是中国供应商给的，他们自己造的永磁同步电机，效率比中国的同类产品低了15%。印度本土生产的传感器，出问题的概率是中国产品的三倍。
印度自己造的动力电池组，成本比从中国进口的贵了41%。生产电子控制单元花的钱，更是中国的2.3倍。塔塔公司的Nexon EV电动车因为成本太高，产量被迫减少了30%，车子的卖价也从149万卢比涨到了162万卢比。
莫迪政府想搞“印度制造”，希望到2030年卖的新车里有三成是新能源汽车，还拿出几十亿美元搞生产补贴。可实际上，印度动力电池只有12%是自己本土做的，主要靠把进口的电芯装起来。电机控制系统本土化连8%都不到，充电桩里头的关键部件百分之百靠外国。
印度成了全世界唯一一个给电动汽车发补贴的钱和买外国零件花的钱一起往上涨的国家。这种拿钱补贴进口的做法，让“印度制造”听起来有点可笑。
印度政府把进口电动汽车的关税从70%到100%降到了15%，条件是车企得答应投5亿美元并在三年内把工厂建起来。特斯拉本来打算投30亿美元建厂，但马斯克最近突然不去了，投资的事也就搁置了。比亚迪提了个10亿美元的合资建厂计划，印度政府没同意。长城汽车因为审批一直下不来，在2022年离开了印度市场。
印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔公开说，他们愿意给特斯拉这样的国际公司提供建厂条件，但明确不让中国最大的电动汽车企业进印度市场。这种挑挑拣拣的做法，真能让印度把电动汽车的产业链建全吗？
到2024年底，印度全国只有2.5万个充电桩，能给四轮汽车用的就更少了。印度想2030年卖出180万辆电动汽车，那至少得有9万个充电桩才行，现在这点数量根本不够用。这些充电桩还大多集中在孟买、德里这样的大城市，农村和小城镇基本没有。
印度还有6亿人用不上稳定的电，他们的电费价格是中国的1.5倍。在这样的底子上推广电动汽车，就像要在沙漠里挖个游泳池一样难。
印度智库造了个词叫‘电动汽车殖民地’，他们觉得印度快变成邻国的这种殖民地了。
印度每卖出一辆电动汽车，就得从中国买回大量零件，光是电池和磁体就花了超过70亿美元。
中国管住了稀土出口，印度这边马上就出问题了。
印度自己明明有690万吨稀土，占全球12%，但就是没法好好用。
他们采出来的矿质量不行，中间又不会提炼，结果90%的高档磁体和85%的稀土氧化物都得找中国买。
管制一来，镝铁合金的价钱从5.8万美元一吨涨到了7.2万美元。
电机总成的成本因此多了将近五分之一。
塔塔汽车没办法，只好把Nexon EV的生产从一天三班改成两班。
这么一改，他们每天少造120辆车。
塔塔汽车拿到了印度电动汽车市场将近七成的份额。
这家印度最大的汽车制造商却要从中国企业手里买电池。
马恒达和马鲁蒂也准备用上比亚迪的刀片电池。
信实工业连中国的技术授权都拿不到，原本要谈合作的中国企业直接走了，不跟它干了。
印度这些公司不太愿意自己花钱搞研发，总想着直接买别人的技术。
它们最后都被别人捏住了要害。
印度媒体讲了一句大实话，说印度想变成制造业强国，长远的努力离不开中国技术。
就算美国让一步，印度没有中国帮忙也起不来。
从去年四月到十二月，中国和印度之间的生意往来有1102亿美元。
印度和美国同期的贸易额是1053.1亿美元。
印度卖给中国的东西正在快速变多，光是去年十二月就多了68%，有20.5亿美元。
两边经济绑得这么紧，难道靠一纸命令就能分开吗？
莫迪提出要让印度造的电动汽车卖到一百个国家。
印度造电动汽车比中国贵了将近一半。
中国公司已经把电动汽车卖到了全世界很多地方。
印度连大城市里给车充电的地方都不够用。
中国城乡各处都能找到充电桩。
印度在电池这种关键技术方面遇到了难题。
中国已经掌握了从电池到整车的全套生产能力。
莫迪的话或许能让印度人感到振奋。
汽车行业的比拼不能只靠喊口号。
印度缺少过硬的技术和完整的生产链条。
印度也控制不住造车的成本。
莫迪的宏大目标可能只是空想。
印度应该先去研究基础技术。
印度还需要把造车需要的各个工厂和环节建起来。
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