2025年底，魏牌卖了十万多辆车，终于摸到了七年前那道门槛，这事看着挺好，因为蓝山高山刚站稳脚跟，到了2026年初，蓝山在国内几乎没人买，4S店都没人看车，这是头一次库存量归零，销售都在抱怨客户流失，觉得魏牌要凉，其实危机早就埋下了。
魏牌这次搞砸，是因为自己人在打自己的脸，它手里的蓝山本来是销量主力，五千多辆的底子，公司非得急着停产让路，反而给新出的V9X腾出产能，结果新车没接住，老车却死了，这种杀鸡取卵式的新旧更替，让魏牌在市场变天时直接摔了跟头。
V9X在发布会上遇冷，是魏建军没料到的结果，他把心思全用在底盘机械素质上，特别是后轮转向和空悬，在发布会现场拍桌子骂营销，觉得那是王炸，实际上用户根本不买账，只问有没有大彩电，这时候销量不足两千台，说明消费者不认技术控，只想要冰箱彩电大沙发。
赵永坡在视频里拼命解释，说蓝山没有停产，特别强调海外卖得好，还得等到年底才有新车，这招试图平息车主怒火，但老车主心累，感觉成了小白鼠，保值率跌得想哭，这种只靠画饼安抚用户的策略，根本挡不住大家转头去买理想问界。
现在魏牌最大的毛病，是患上品牌认知失忆症，以前叫咖啡系列，后来换蓝山高山，现在又弄个V系列，用户根本分不清谁是谁，产品规划左右互搏，V系列和蓝山价格重叠，定位模糊，这种变来变去的操作，逼得大家只能去看隔壁友商。
说到底，魏牌这是跟自己较劲，既放不下工程师的骄傲，又听不懂用户的话，卡在中间上不去下不来，魏建军说“魏你放心”，但大家谁敢放心，这不仅是技术过剩的尴尬，更是传统车企转型路上的两难。
