如今大家庭选车确实是个头疼的事情，想要MPV那种放下全家老小的宽敞空间又舍不得SUV走烂路、上马路牙子的通过性，并且还要加上一套靠谱的智能辅助驾驶系统的话，那么选择的空间就会变窄了。
前阵子我深度体验了长城H10这台方盒子新车，上市即爆火，24小时大定突破3万台的数据量摆在那儿确实让人心里痒。
带着满脑子的疑问，我把这台车拉出来溜了一圈看看它到底是不是真的有两把刷子。
第一眼看到实车，橄榄形方盒子的设计挺有意思。
市面上很多“方盒子”要么硬得像砖头，要么圆得像馒头，在长城H10中间找到了一个平衡点，宽高比接近于一比一时短前悬、长轴距看着很精神。
前脸步步高升的格栅搭配星钉大灯，尾部飞棱尾灯光线勾勒出轮廓，线条处理得当，在硬派SUV野性的同时又不至于在城市中显得不合时宜。
设计得当，既符合年轻人追求个性的特点又不令家里长辈感到太闹腾。
坐进车里，内饰没有那些花言巧语式的装饰品，在我看来还算可以接受。
现在很多新车非要把屏幕塞满整个中控台，看着炫酷实用。
长城H10布局规整，功能分区明确，在触手可及的地方大多是软性包覆，缝隙处理得严丝合缝，居家氛围感拿捏得很到位。
朴素的实用主义反而使车内的感觉更显质感。
车机系统也没有复杂的动画，逻辑很直接，在导航、娱乐设置的地方都很方便。
语音助手反应快，不用刻意学习怎样跟它说话，默认情况下可以正常交流。
对于家用车而言，简单易懂的交互才是王道，在家里老人孩子都要用到的时候如果功能太复杂的话就会变成一种负担。
空间是这款车的重点。
我重点试了2+2+1的六座版本，身高176cm的人坐在主驾上，在头部空间方面很富余。
二排那180mm的超长滑轨非常灵活，中央过道为192毫米简直是个福音，在第三排行李的时候不用像做瑜伽一样钻来钻去。
最让我意外的是第三排，坐垫离地高度为358mm，并非之前所说的274-309之间的小板凳样式。
如果选五座版，放倒后排就是一张2.5米的纯平大床，在露营时往车里一躺感觉很舒服。
全车42个储物空间，简直是收纳强迫症患者的天堂，一家人出行的各种零碎物品都可以找到存放的地方。
最让我惊喜的是智能辅助驾驶。
20万的价格全系标配激光雷达，还配有27个传感器，并且直接把Coffee Pilot3辅助驾驶系统拉满。这诚意确实没有谁能够做到
我在城市道路、快速路跑了段全场景NOA，表现很稳当，那种从容的感觉确实像老司机一样。
200多种泊车场景、3公里记忆停车，这些功能用起来就有人在帮你看着了，省心多了。
激光雷达这样的硬件配置下放到普通家庭用户身上，安全门槛实实在在地降低了。
当然，再智能也是辅助，方向盘还是要握在自己手里，在这个道理上大家也都明白。
动力方面，第二代Hi4性能版混动四驱系统综合功率为440kW、峰值扭矩722N·m零百加速时间为4.9秒这样的动力储备跑高速超车很轻松。
低速用电时，起步非常安静平顺，并没有开油车的那种顿挫感。
底盘调校偏重舒适，细碎颠簸被很好地过滤掉，在过弯时悬架也提供足够的支撑力，并不会出现大车的那种晃悠感觉。
带着6kW外放电和五处原厂拓展坞，周末开着它去山里露营，在插上咖啡机、投影仪之后生活品质瞬间就提升起来了。
九横六纵的笼式车身，80.4%高强度钢比例以及全套7气囊的安全配置都给得比较到位。
现在的车市竞争已经到了极致，很多车型只能在某一个方面占优，在长城H10身上大空间、高通过性以及智能驾驶科技都被融合在一起精准地满足了大家庭的需求。
20万出头的价格，再加上家庭换新权益的机会，性价比很高。
不过买车这事还是建议大家去店里亲自上手试一试，座椅舒服不舒适、底盘行不行得通只有自己体验过才知道。
这台车是不是你心里的那个“全能选手”，开上一圈之后，心中自然就有了答案了。
