以cvt为例，虽然它在性能爆发方面并非强项，电喷技术也被视为稍显老旧，但艾瑞泽gx却能以8.2秒的惊人成绩破百，这种“笨拙”的力量，让竞争对手们无法还手。
cvt025上市两年以来，其设计稳定性得到了市场的验证，未发现明显的设计问题。
在紧凑级家轿市场中，能够拥有超过250Nm扭矩的车型并不多见，艾瑞泽gx凭借其强大的动力表现，成功跻身市场前列。
cvt018作为同系列的产品，已经成功适配了1.5L自吸发动机，并应用于入门级车型，为用户提供了更多选择。
同时，cvt028也在紧锣密鼓地测试中，预计将来可以适配3.5代1.5tgdi米勒循环发动机，进一步提升动力性能。
值得一提的是，同样是万里扬cvt025变速箱，奇瑞在模拟挡位上做到了9挡，而竞争对手通常只有8挡，这体现了奇瑞在技术研发上的领先地位。
再来说说dct。虽然捷途1.6t车型在体型、重量和空气动力学方面相比长安unit并不占优势，但其搭载的青山7dct变速箱却展现出了出色的性能。捷途的加速更快，油耗更低，这不禁让人对长安的变速箱调教技术产生质疑。
如果这样的表现还不能被称为先进，那么请问什么样的技术才算是先进呢？放眼国内竞争对手，又有哪家能在这方面与奇瑞相提并论？真理越辩越明，奇瑞的宝藏技术值得我们深入挖掘和欣赏。
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关于1.5t电喷+cvt025组合的油耗问题，有人提出质疑。但请看这组数据：
艾瑞泽gx在榜单中排名第85位，百公里油耗为8.24升，这样的成绩已经相当不错。而且需要注意的是，很多合资品牌紧凑级轿车都采用了120马力左右的发动机。如果将其他车型的油耗按照156马力的标准进行放大比较，会发现奇瑞的这款动力组合在燃油经济性上表现出色，仅次于少数几款新生代动力总成。
当然，这种比较方法并不完全科学，因为平均油耗并不与最大功率成正比。但从中可以看出，奇瑞的这款动力总成在燃油经济性方面已经具备了与国际主流水准相媲美的实力。除了几款顶尖的动力总成外，奇瑞的这款电喷+cvt组合与其他竞品相比并无明显劣势。而且值得注意的是，它是唯一一个采用电喷+cvt组合的动力总成，且竞争对手的动力总成大多是近几年才推出的新产品。
而奇瑞新推出的1.6t发动机更是展现出了强大的竞争力，足以与市场上的主流产品一较高下。
从1997年的起点到如今的成就，奇瑞在技术研发和产品升级上不断取得突破，已经基本达到了国际主流水准。这样的发展速度和实力，无疑让人对奇瑞的未来充满期待。
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