丰田章男：内燃机跑车声浪才激情，但电动跑车不可或缺！

丰田章男：内燃机跑车声浪才激情，但电动跑车不可或缺！

你有没有体验过这样的瞬间？坐进驾驶舱，引擎启动时低沉的咆哮像猛兽苏醒，油门深踩时排气管爆发的声浪直击心脏，空气中弥漫着淡淡的汽油味——对全球最大汽车制造商的掌门人丰田章男来说，这才是跑车真正的“灵魂时刻”。这位以“Morizo”为名驰骋赛道的“老司机”，最近又一次袒露心声：跑车，就该有轰鸣的引擎和汽油的味道！但别误会，这可不是对未来的抗拒，而是丰田在轰鸣与静谧之间，正走出一条独特的“双轨并行”之路。

引擎轰鸣，刻在血液里的驾驶激情

丰田章男可不是只会坐在办公室签字的老板。自2007年顶着“Morizo”的化名征战纽博格林24小时耐力赛起，他就把赛道当成了第二个家。对他而言，驾驶的乐趣远不止于速度，更在于感官的全方位唤醒。“对我这个老司机来说，”他在接受采访时毫不掩饰，“我心目中的跑车，必须有汽油的味道和发动机的轰鸣声。”这种近乎本能的偏好，源于他对传统内燃机性能车纯粹驾驶体验的热爱。他深度参与了特别版GR卡罗拉、雷克萨斯LBX Morizo RR等“热血”车型的开发，每一次引擎的调校、声浪的打磨，都倾注着他对燃油性能车极致驾趣的追求。

在他看来，目前的电动技术，尤其在赛道上，还难以完全复制这种“灵魂共振”。他分享了一个赛车手的专业视角：一场真正的耐力赛需要车辆持续高强度输出，而电动赛车受限于电池，“在赛道上坚持不了一个小时”。结果比赛可能演变成“充电时间或换电池的竞赛”，失去了考验车辆和车手极限耐力的核心意义。这是基于实际赛道经验的技术判断，而非单纯的怀旧。

拥抱未来，电动赛道上的“静音加速键”

然而，丰田章男对引擎声的钟情，绝不代表他关上电动跑车的大门。恰恰相反，他清晰地认识到电动化是未来不可逆转的趋势。他大方承认：“团队内确实有人热衷于电动跑车，并且正在进行开发。”这份开明与务实，正是丰田作为行业巨头的前瞻性体现。

备受瞩目的概念电动跑车FT-Se，就是丰田电动野心的最佳证明。这款车虽然还未量产，但蓝图已经绘就：它计划采用全轮驱动，每个车轮都有独立电机驱动，配备更先进的下一代电池。目标性能令人咋舌：0到100公里/小时加速仅需约3秒，最高时速可达250公里/小时！丰田的设计师和工程师们正在全力以赴，将电动技术的瞬间爆发力与未来感设计相结合。FT-Se项目的负责人透露，其量产版本有望在2026年后与我们见面。丰田章男也明确表示，当技术足够成熟，能提供消费者负担得起的、真正有驾驶乐趣的电动跑车时，他“也会愿意开电动跑车下赛道”。这无疑给车迷们吃了一颗定心丸——丰田的电动跑车，不是“有没有”的问题，而是“何时以最佳姿态登场”的问题。

双轨并行，满足不同“速度胃口的盛宴”

丰田的聪明之处，就在于它没有非此即彼地做“单选题”。在电动跑车技术稳步推进的同时，丰田对内燃机性能车的热爱与投入丝毫没有减弱，反而在加码！丰田已经明确宣布，传奇跑车Supra将继续推出下一代，让它的咆哮继续响彻公路。更让车迷兴奋的是，经典的Celica和MR2这两款承载着无数情怀的跑车，也传出了可能“复活”的消息！此外，丰田高性能部门Gazoo Racing（GR）的持续发力，以及一款新的GT3规格赛车可能衍生出雷克萨斯公路版车型的传闻，都预示着丰田在燃油性能车领域依然火力全开。甚至下一代86的开发也在进行中。

丰田澳大利亚的高管Sean Hanley一语道破了消费者的心声：“内燃机和手动变速箱将在很长一段时间内继续存在。”因为全球有无数的车迷，像丰田章男一样，对那独特的引擎“噼啪”声、换挡的机械感有着难以割舍的情感连接。丰田深刻理解并尊重这种多元化的需求。

轰鸣与静谧，共奏未来出行乐章

所以，丰田章男对引擎声的执着，并非固步自封的“燃油党宣言”。它更像是一位深谙驾驶艺术的大师，对传统机械魅力的一份真挚告白。同时，他作为丰田的掌舵者，又以开放和务实的态度，坚定地推动着电动技术的革新。丰田的策略非常清晰：在当下，继续精进内燃机技术，为热爱传统驾驶激情的用户打造更极致的燃油性能车；同时，积极研发突破性的电动技术，为未来打造高性能、高乐趣且价格亲民的电动跑车。轰鸣的声浪与静谧的加速，在丰田的未来蓝图中并非对立，而是共同谱写着满足不同时代、不同用户需求的“速度与激情”交响曲。丰田章男用他的热爱与理性告诉我们：驾驶的乐趣可以多样，而丰田，正致力于为每一种热爱都准备好最棒的座驾。