泰国最热闹大街挂了20年的丰田广告牌，悄悄换成了比亚迪。这不仅仅是一块广告牌的更替，它背后是日系车在东南亚“现金牛”市场正以肉眼可见的速度失血。2026年1月，泰国纯电动车销量同比暴涨354%，而销量前五的车型里，中国品牌一口气包揽了四席。
越南市场开年就放了个“大卫星”,2026年1月，新车销量冲到29774辆，同比直接翻了将近一倍，暴涨90%26。轻型乘用车销量更是夸张，增长103%，等于卖出去的车比去年同期多了一倍还多。本土的VinFast和Thaco当然是主角，但现代,丰田,福特这些老牌选手增速也一点不慢，福特涨了109%，三菱更是飙升194%26。整个市场像被浇了热油，全面开花。
越南人为什么突然这么爱买车？答案很直接，就是政策。越南政府把纯电动车的免征注册税优惠，一口气延长到了2027年2月底。你别小看这个税，在越南买燃油车，注册税要掏车价的10%到12%。
这一免，电动车的价格优势一下子就出来了。进口大门也打开了。1月份越南整车进口量同比暴增110%，里面中国品牌占了44.3%的份额。尤其是商用车，中国卡车占比超过58%，一些专用车甚至高达98%。这些性价比高的进口车，正好填上了本土生产的空缺，把整个市场的盘子给撑大了。
视线转到马来西亚，这里上演的是一出本土品牌的“翻身戏”。整个1月，马来西亚车市总销量64298辆，比去年1月涨了29%26。就在市场环比下滑的时候，本土的宝腾汽车却逆着势头往上冲，销量突破19750辆，比上个月足足增长了46%，市场份额冲到30.7%，这是2012年以来的最高点。它的经典车型Saga依然是销量基石，但真正带来新增长的是改款后的S70MC，换了更强的发动机，吸引了不少关注。
真正让市场惊讶的还在新能源赛道。根据官方注册数据，宝腾的e.MAS5车型，1月份卖了3276辆，登上了纯电车型销量榜首。这款车其实就是中国吉利星愿的海外版本，它的登顶意味着宝腾在电动领域暂时超过了来自中国的比亚迪。
马来西亚电动车的总体渗透率现在已经达到9.2%，几乎是去年预期值的两倍。电动车的普及速度，跑得比很多人想的都要快。有人欢喜就有人愁，市场另一巨头Perodua的首款电动车QV-E起步就有点慢，它的电池租赁模式和相对高的价格，让一些消费者还在观望。
再看印尼，市场画风显得“稳”了不少。1月新车销量66447辆，同比增长7%。品牌排行榜单上，丰田,大发,三菱,本田这四位日系老将依然牢牢把持着前四名的位置，看起来江山稳固。一个危险的信号已经亮起：比亚迪以4879辆的销量，一口气冲到了总榜第四位，市占率7.3%。这不仅是卖得最好的中国品牌，更意味着中国车企的触角，已经伸进了日系车经营了几十年的核心地盘。
中国品牌在印尼，早就不满足于只卖进口车了。比亚迪在西爪哇的工厂计划在今年第一季度就投入运营，一年能生产15万辆车。长安,iCar,吉利,小鹏等一批中国品牌，也都已经通过本地合作伙伴启动了组装生产。前两年，印尼政府用进口免税政策吸引了它们进来，现在政策到期了，比拼的就是谁的本土化做得快,做得实。
要说疯狂，还得看泰国,2026年1月，泰国新车卖了73936辆，同比增长53.8%26。其中最吓人的是纯电动车，销量31860辆，同比增幅是惊人的354%26。如果把混动车也算上，一个月电动车卖了超过4.4万辆，这个数字比越南整个新车市场（包括所有燃油车）的总量还要高出40%以上。与此形成鲜明对比的是，泰国曾经的经济支柱,皮卡市场，同期萎缩了5.5%。
看看销量榜单，冠军是JAECOO5，卖了6806辆,第二名比亚迪海豚，第三名比亚迪ATTO3，后面跟着MG的两款车。前五名里，中国品牌占了四席，只剩下一个位置给了本土化生产的日系车。JAECOO来自奇瑞，MG来自上汽，全是中国面孔。这种爆发当然有原因，泰国的电动车补贴政策EV3.0在1月底截止，消费者都赶在最后一波优惠下单。
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