限时售价9.97万起！新款吉利星瑞东方曜星越L东方曜正式上市
吉利又搞了个大动作。
两款叫"东方曜"的新车同时上市了。
一个叫星瑞东方曜，一个叫星越L东方曜。
星瑞东方曜起售价9.97万，星越L东方曜起售价14.77万。
乍一看就是两款新车，但要真的深入了解，才能看出背后那种"狠劲儿"。
这不只是产品更新，这是吉利在说：咱们要在自主品牌的地盘上，用价格和配置同时硬刚你们。
网上的讨论一下子就炸开了。
有人说吉利这是疯了，这个价格怎么可能赚钱？
也有人说，这就是吉利要改变"廉价"标签的最后一战。
还有人看得更远，说这两款车能不能成，决定了吉利未来几年能不能活得舒服。
价格是一方面，更值得看的是——为什么吉利敢这么定价？
这两款车里头装了啥，让它们有底气跟比亚迪、长城掰手腕？
更重要的是，这波操作会怎么改变这个市场？
9.97万这个数字，到底是真的便宜还是商业套路
吉利官方公开了星瑞东方曜和星越L东方曜的售价。
星瑞东方曜售价9.97万到13.87万元，一共6款车型。
星越L东方曜售价14.77万起，一共5款车型。
最让人瞪眼的就是那个"9.97万起"。
你们想啊，一款叫"东方曜"的车——听起来多高级，结果售价还不到十万块？
这放在自主品牌里，真的不常见。
最便宜的那款是啥配置呢？
1.5T涡轮增压发动机，181匹马力，也就是133千瓦的最大功率。
峰值扭矩290牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。
轴距2800毫米，这个尺寸在紧凑型车里算是不错了。
乍一看配置确实不豪华——WLTC综合油耗6.2升，加速性能中等水平。
但有意思的地方来了。
吉利在这个价位上没有省，反而加了一堆技术配置。
比如悬浮式液晶仪表屏和更大的中控显示屏。
这东西在十万块以下的车里，得多稀有啊？
还有驾驶辅助系统，能自动紧急制动，能保持车道。
中控屏搭载最新Flyme Auto系统，连Apple CarPlay、Android Auto都支持。
四个车窗一键升降，电动后视镜调节，这些配置听起来没什么。
但放十年前，这全是"豪华车"的专利。
现在吉利把它们堆在一个九千多块的车上。
为什么敢这样干？
说到底，吉利的算盘可精了。
这个价格数字有魔力——看到9.97万和看到10.5万，消费者的心理感受完全不同。
就像超市里99块和100块的东西，尽管就差一块钱，但拿99块的那个有点舒服。
吉利就是在玩这个心理游戏。
还有一个原因更实在。
吉利在说"限时售价"。
这三个字意思很明白——这个价格不会一直有，等到某个时间就会涨。
这就让那些正在考虑买车的人，都想赶在涨价前下单。
这样一来，短时间内销量就会集中爆发。
事实也确实如此。
星瑞系列单月卖出了23294辆。
星瑞系销量达到39130辆，比去年同期增长了两成多。
这个销量数据勇夺中国品牌全级别燃油轿车销量第一的位置。
市场占有率高达接近8个点。
但问题是，吉利真的能用这个价格赚钱吗？
能，但利润微乎其微。
怎么做到的？
吉利自己生产发动机、变速箱、底盘系统。
有些零部件甚至整条供应链都在自己手里。
对比那些需要从外面采购的厂商，成本上天然就便宜好几百块。
一个1.5T发动机，吉利自己造可能成本更低，但如果从供应商那儿买，可能要贵不少。
新款车型用的是模块化平台——意思是不同配置的车能共用很多零部件。
这样一来，开发成本就被分摊到更多车型身上，单车成本自然就低了。
再加上吉利这些年在工艺上的积累——冲压、焊接、组装等环节的自动化水平都在提升。
这些都直接转化成了生产效率的提高。
所以说，这个价格看起来大度，其实是吉利的技术和规模优势转化成的。
但同时也意味着风险——如果销量达不到预期，吉利就没有价格下压的空间了。
利润空间已经所剩无几。
这就像一个赌局：赌的是销量能不能在短期内爆炸。
从目前的市场反应来看，吉利这把赌对了。
星瑞东方曜和星越L东方曜，为什么这两款车有底气敢这么便宜
这两款车没有看起来那么简单。
星瑞东方曜和星越L东方曜都诞生自吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构。
这是专门针对A到B级车型的基础模块化平台。
这个平台在2024年已经相当成熟。
它最厉害的地方在于一个字：通用。
同一个平台可以装1.5T涡轮增压发动机，也可以装2.0TD高功率发动机。
还可以兼容混动系统。
吉利不用为每个动力版本都重新设计底盘。
只需要通过软件调整和轻微硬件改造，就能兼容各种动力。
想象一下，如果每个动力版本都要从零开发，那得花多少钱？
CMA架构的轴距范围可以达到2800毫米左右，能够覆盖紧凑型到中型车的需求。
星瑞的轴距为2800毫米，星越L的轴距达到2845毫米。
空间表现在同级别中很有竞争力。
这个平台还有个特点——是为电动化提前铺路的。
虽然星瑞东方曜和星越L东方曜现在主要还是燃油动力。
但CMA架构从设计之初就能兼容新能源动力。
这说明吉利在下一盘大棋，不只是眼前的销量，还在为未来做准备。
而且平台内置了专门的电气架构，便于装各种智能传感器和自动驾驶硬件。
这也解释了为什么即使是最便宜的配置，也能有驾驶辅助功能。
不是吉利大方，而是在这个平台上加这些东西，成本反而不高。
星越L东方曜在CMA架构基础上，继承了沃尔沃的调教哲学。
车身长宽高为4770乘1895乘1689毫米，轴距2845毫米。
动力方面，搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机。
最大功率175千瓦，也就是238匹马力，峰值扭矩350牛米。
匹配8挡手自一体变速箱。
两驱版本百公里综合油耗7.79升，四驱版本8.59升。
前排配备三块高清大屏，搭载银河OS 2.0系统和高通骁龙8155芯片。
转向手感、悬架质感都能感受到欧洲的气质。
两款车，看起来是两条不同的路，实际上目的一样——用最低的成本，造最能打的产品。
吉利为什么能把价格压这么低，除了平台优势，还有更直接的原因。
吉利现在是国内销量最高的自主品牌之一。
2024年全年销量达到217万多辆，比前一年增长了三成多。
2025年单月销量达到31万多辆，又创了新高。
前11个月累计销量接近279万辆。
2025年全年销量目标定为271万辆，在11月份就已经提前完成了。
这意味着什么？
意味着即使每台车利润只有几百块，总利润也能达到几十亿。
反过来说，正是因为有这个规模，吉利才敢以极低利润参与价格竞争。
供应链方面，吉利掌握得很紧。
发动机工厂自己的，变速箱工厂自己的，底盘系统也自己的。
整条链条都在手里。
对比那些需要从外面采购零部件的厂商，成本优势就显而易见了。
有些厂商一个发动机从供应商那儿买，可能比吉利自己造贵几百块。
成本管理的哲学上，吉利董事长李书福一直坚持的就是"低成本、高品质"。
这不是说质量差，而是在保证质量的前提下，尽可能压缩成本。
比如在选供应商的时候，吉利会优先考虑那些自己成本控制得好的企业。
而不是一味追求世界顶级品牌。
还有十年的技术积累。
吉利在研发上投入巨大，专利库里有好几千项。
这些技术最后都转化成了生产效率的提升。
冲压工艺、焊接工艺、组装工艺等各个环节的创新，都能直接降成本。
说到"东方曜"这个新系列名字，有更深层的战略考量。
自主品牌市场竞争变得非常激烈。
比亚迪在新能源领域越来越强，长城哈弗在SUV市场地位稳固。
而吉利的销量增长开始放缓。
为了突破这个困局，吉利高层决定推出一个全新的品牌系列。
这个系列的定位很清晰——"融合东方美学和科技光芒的年轻化、高品质产品线"。
说白了，吉利想改变人们对它的认识。
不再是"便宜车的代名词"，而是"有设计感、有品质、有未来感的自主品牌"。
从设计层面看，这两款车确实有新意。
外观上融合了一些东方元素。
前脸采用外凸式直瀑格栅设计，换上了银色品牌LOGO。
侧面线条更柔和流畅，摆脱了之前那种"厚重压抑"的感觉。
内饰融入了京剧脸谱压花、摩斯密码3D雕刻等中国传统元素。
中控台设计更现代，屏幕更大，物理按键更少。
整体看起来像"未来感"而不是"廉价感"。
配色方案也大胆创新。
推出了"云砚磨砂黑"等独特的专属车色和全新10辐轮毂。
都是针对年轻消费者的。
这些细节加在一起，营造出来的就是一种"我不只便宜，我还有品味"的感觉。
吉利"中国星"系列到目前已经赢得超过162万用户认可。
成为10万到20万元区间最快突破百万销量的中国高端燃油车系列。
这个成绩背后，是吉利多年来在技术、品质、成本控制上的积累。
这波操作会怎么改变市场，未来会朝哪个方向走
吉利这个举动的影响，得从好几个维度来看。
价格战能坚持多久？
9.97万这个数字一旦放出来，就像一颗炸弹。
消费者对自主品牌中级车的价格预期，被重新定义了。
短期内吉利肯定能借这个优势抢市场。
但价格战总有边界。
为什么？
因为对手不会一直被动。
比亚迪、长城、奇瑞这些厂商如果认真应对，也会推出类似价位的产品。
事实上，2025年开始，新能源汽车的价格战就再次打响了。
比亚迪秦PLUS DM-i智驾版原价接近8万，现价来到了6万多。
这个价格包含了比亚迪的置换补贴。
宋PLUS DM-i智驾版原价13万多，一口价9万多，比哈弗H6还便宜了。
到时候就会变成一个局面——谁都在降价，谁也赚不到钱。
这种恶性竞争对整个行业都是伤害。
吉利能坚持多久？
也就一两年。
等到竞品跟进，这个价格优势就会被磨平。
那时候拼的就不是价格，而是别的东西了。
技术创新能跟上吗？
低价容易抢眼球，但要想长期活着，得靠创新。
吉利现在是靠成本优势和规模效应低价，但这不是持久之计。
在智能化、电动化这两个方向上，吉利相比比亚迪、特斯拉的差距还是存在的。
2024年吉利新能源销量达到88万多辆，增长幅度接近翻倍。
2025年新能源销量目标定为150万辆。
11月单月新能源销量接近19万辆，同比增长超过五成。
前11个月新能源总销量达到153万多辆，同比增长接近翻倍。
这说明吉利在新能源赛道上发力很猛。
星越L东方曜和星瑞东方曜目前主要提供燃油和混动版本。
在智能座舱方面配备了银河OS 2.0系统和高通骁龙8155芯片。
但在自动驾驶技术上，吉利没有特别突出的优势。
这意味着吉利需要在接下来两年，在这些领域加大投入。
否则低价优势迟早会被磨平。
品牌价值在上升还是下降？
这是最微妙的地方。
"东方曜"这个名字听起来高级，配置也丰富，设计也有新意。
但问题在于，消费者的认知很顽固。
一旦被打上了"廉价"的标签,要翻转就特别难。
吉利现在在做的，就是试图给自己贴上"有品质的自主品牌"的新标签。
但这个过程需要时间。
不能只靠一两款新车就改变十年来形成的认知。
有个矛盾在这儿。
吉利用低价来吸引消费者，但低价本身又在强化"廉价"的认知。
要想真的翻转品牌形象，就得有一些"高端操作"来配合。
比如在设计、材质、科技上的投入，要明显高于价格本身暗示的档次。
星瑞东方曜和星越L东方曜能做到这一点吗？
从目前看，大部分配置都是"够用"，不是"超越期待"。
这个平衡点很难把握。
整个市场的格局会怎么变？
短期来看，吉利这波操作会抢走一部分原本打算买比亚迪秦Plus、长城哈弗的消费者。
毕竟同样的价位，能买到更大的空间、更强的动力、更丰富的配置。
这对消费者来说是好事。
但从长期来看，这种价格战会逼迫整个行业重新思考盈利模式。
不能再靠单纯卖硬件赚钱，而是要通过软件服务、后市场服务等方式来增加收入。
吉利、比亚迪、长城这些头部厂商，都在往这个方向转。
谁能率先建立起可持续的盈利模式，谁就能在这场竞争中活到最后。
2025年前11个月，吉利、长城汽车、奇瑞和长安这些主要竞争对手都在推出具有竞争力定价的高��车型。
市场竞争越来越激烈，这是肉眼可见的趋势。
还有一个不能忽视的因素——海外市场。
2025年11月，吉利出口销量达到4万多辆，同比增长两成多。
这说明吉利在开拓海外市场上也在发力。
未来如果国内市场增长放缓，海外市场可能会成为新的增长点。
吉利推出星瑞东方曜和星越L东方曜，表面上是两款新车上市，实际上是一场关于生存的豪赌。
赌的是消费者会为这个价格买单，赌的是销量能够支撑起微薄的利润，赌的是吉利能在价格战中活到最后。
从目前的市场反应来看，这场赌局吉利暂时赢了。
但真正的考验还在后面——当竞品跟进降价，当消费者的新鲜感过去，吉利能不能继续保持这个优势？
这才是决定吉利未来命运的关键。
全部评论 （0）