话说最近，一辆理想L9车主大大咧咧地开进一个蔚来第三代换电站，那个快门声噼里啪啦响得比电流声还密，车主立马把照片晒到网上，还配了句，白嫖成功，结果评论区里点赞和吵架的都来了。
有人说，站就那样闲着也是浪费，让用咋了，但也有人提醒，这种充电服务说到底是蔚来车主花真金白银买的会员权益啊。
更厉害的留言直接甩出蔚来App的截图，上面红字写着，非本品牌车辆禁用，那场面，电是充进了理想车里，但尴尬也跟着进去了。
这里有个小误会得先说清楚。理想L9这车，它压根就不能换电，所以它当时肯定不是在用蔚来的换电服务。多半啊，这车是在用换电站旁边配套的充电桩。好多换电站都会额外提供充电桩给车主用，而且这些充电桩通常是开放给所有品牌的电动车的，只要你付费就能充，跟咱们在高速服务区看到的情况差不多。
所以，车主说的，白嫖成功，可能更多的是指他，占了便宜，的感觉，而不是真的没花钱。毕竟能用上平时觉得比较，专属，的蔚来设施，这本身就有点让人觉得赚到了。
你截止到四月底，蔚来光在国内就建了两千多个换电站，还有两万多根充电桩，这些设备的折旧费一年都要烧掉十几亿呢。它这套体系，本来就是靠卖车和收会员费来维持运营的。
如果外部车主一开进来，插上枪就走，表面上看是共享资源，可说白了就是搭了个顺风车。如果大家都抱着，只要我不尴尬，别人尴尬就是了，这种心态来用，那蔚来的运营成本，比如维护、人员之类的，就无形中被大家分摊了。
最后买单的，还是那些每年老老实实交钱的蔚来车主。咱们也听说，理想自己的充电桩是开放给所有品牌的，这一点上它就显得大方多了。而且，也有人反映说，在高速服务区，蔚来的车用理想的充电桩也挺多的。
那这事儿，难道就只能靠大家自觉维护吗？从法律层面看，这些换电站、充电桩，其实都是车企自己建的私有财产。国家现在只要求公共充电桩得互联互通，对这种私人的充电站，还没强制说你必须得对外开放。所以当时可能就是现场工作人员没来得及阻止，或者不想把场面弄得太僵，跟合不合法没啥关系。可是在网上，好多人一句话，资源闲着也是闲着，就把这种公私边界给轻描淡写地抹过去了。
再往深里琢磨一下，现在新能源车补能这块，早就进入了，拼生态，的下半场。蔚来一直想打造一个完整的服务闭环，啥都自己搞定。小鹏呢，就想着跟充电巨头们合作。理想则是主打油电混动，这样就没那么担心充电问题。这几条路子，每个品牌都想证明自己选对了。
这回理想车来充电，感觉就像是给行业做了一次，公开测试，不仅测了技术上能不能互相兼容，更重要的，是看看品牌自己的，护城河，到底有多深。要是以后政策要求所有充电站都必须对外开放，那这种专门针对会员的服务模式，还能坚持多久呢？
所以说，这张，理想车插蔚来枪，的照片，就像一面镜子，它映照出了咱们社会在公共使用和个人权益之间，那些模糊不清的界限，也反映了行业规则方面，还有不少空白地带。要是规则只是写在宣传文案里，却没真正在合同或者系统里落实，那用户顺手占点小便宜，也怪不得他们。
这种事，以后估计还会经常出现。
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