“内存价格飙升正给汽车行业带来不小的成本压力，想买车的人或许真该早点下手。”
1月6日，第100万台量产车驶下产线，蔚来董事长兼CEO李斌在媒体沟通会上抛出这一观点。他指出，受AI行业需求带动，内存条价格冲到历史高位，这一趋势将直接影响2026年中国车市的新车定价。
仅仅两天后，李斌的担忧就有了现实注脚。
1月8日，小鹏汽车一次性发布四款新车，其中包括两款增程车型。以小鹏过往的定价策略，市场本以为增程版会更具价格优势——比如增程版小鹏X9起售价比纯电版低5万元。然而今年的新车发布中，小鹏却给出了不同的答案2026款小鹏P7+与G7的增程版和纯电版采取同价策略。
更细微的调整在智能座舱芯片上显现起售价更低的P7+配备联发科MT8676，稍贵的G7继续使用高通骁龙8295P。如果想体验小鹏最新一代深度应用AI技术的智能座舱，两款车型都需额外支付2万元升级到自研的图灵AI芯片。
连一向注重成本控制的小鹏汽车都要在配置和价格上做平衡，2026年的车市价格战显然注定会有新变化。
内存条背后的成本冲击
新华社的报道显示，自2025年下半年起，无论是消费级内存还是服务器内存，价格涨幅均已超过一倍。业内认为，这并非短期波动，预计还要一年左右才能逐步缓解。而这两类内存与汽车产业关系紧密
消费级内存是智能座舱的必需品——不论燃油车还是新能源车，要让中控大屏运行流畅、功能丰富，尤其是接入AI大模型，都需要更高性能的内存；而服务器内存则更多用于训练辅助驾驶系统的虚拟场景，对数据吞吐量和稳定性要求更高。
有行业人士透露，不少原本打算把高通骁龙8797作为智能座舱卖点的新车项目如今面临成本难题，“一套下来轻松破万元。”作为对比，2025年搭载上一代骁龙旗舰芯片的智能座舱成本大多在5千到8千元之间，只有少数追求极致体验的车型才会超过万元。
这波成本上涨，可能让已经持续一年多的价格战出现反转。对于智能座舱依赖高硬件性能的车企而言，如果软件优化不能补足硬件下降带来的体验损失，那么新车涨价或用户体验降低，都会成为更大的可能。
利润空间与“华系车”机会
李斌的“趁早买车”并非危言耸听，内存价格仍在上涨趋势中。对利润率较高的车企而言，这波行情甚至可以看作一个机会。
以华为系车型为例，它们在辅助驾驶功能上多采取高额订阅模式，且订阅率不低。这意味着华为有更多利润空间去分摊智能座舱等硬件成本上涨压力。如果其他一直免费标配先进智能化功能的车企开始收取费用，消费者可能更愿意选择在“智能化”方面建立了领先认知的华为系产品。
更值得注意的是，2026年原本就是“华系车”集中爆发的一年。鸿蒙智行“五界”计划将在市场投放10款新车，华为乾崑与东风、广汽合作的奕境和启境也将亮相。再加上其他在供应链层面与华为合作的车企，届时同时搭载华为辅助驾驶与智能座舱的新车将以数十款计。
有业内人士预估，2026年几乎每个月都会有重量级“华系车”上市。如果华为通过减免软件订阅费来抢占市场，能跟进这场价格战的竞争者并不多。
以鸿蒙智行“五界”为例，2025年交付近59万辆新车，按60%的订阅率和优惠后每份1.2万元的软件价格计算，仅这部分就能带来约42亿元的收入——且这是保守估算。虽然华为在智能化研发投入巨大，但相比多数车企，它在软硬件结合上的利润更厚实，也拥有更强的定价主动权。
由内存价格上涨引发的车市博弈，可能会让华为在新一轮竞争中握住一张非常有力的底牌。
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