降低价格是特斯拉的一种武器，也是其它牌子的一种“自杀性”。
今年九月二十五日，特斯拉在中国发布了一波新的促销活动： Model 3在十月31之前下订单，将获得 Model 3全系限时尾款立减5000元， Model Y部分车型限时尾款立减7000元。加上五年0利率，售价22.25，每月还款2377元。从256,500元起步，每月支付2944美元。
九月份的时候，这是第2个。十多天前，也就是特斯拉宣布，在9月30号之前，订购一辆新的车型，可以获得5000块的现金补贴，而 Model Y则可以获得10000块的补贴。
与此同时，特斯拉在九月份的中国市场也卖出了六万五千台，其中 Model Y更是卖出了五万台，同比增长了21000台，成为了九月份的销售冠军，并且继续保持着绝对的优势。Model 3的销量已经超过了14000台，虽然没有之前那么火爆，但也没有落后太多。
特斯拉一直在打低价的主意
特斯拉最擅长的就是降价。看看历史，就能看得出来。
·在2020年十月， Model 3的标准型售价为24.99，这是一年中第五次调整。
·在2022一月， Model 3/Y有了较大幅度的降价， Model Y加长型直接降价了48000元。
“到了2024年四月，所有车型的价格都会下降14,000。”
·“无限保险补贴”，“5年0息”，在2025年
在2025年八月， Model 3加长型汽车价格上涨了10,000美元，这是一种少见的提价，但随后就恢复了正常。
·在一个月中进行两场比赛，直至2026年九月
每当有行情不好的时候，特斯拉都会降低价格。而且每次降低价格，都会带来大量的订单。
如果是国产汽车，面对这种“背刺”，肯定会被其他汽车公司的人骂得狗血淋头，恨不得把自己的利益都给赔进去，但特斯拉却是一如既往的“硬气”。
一位新车的车主，在三天之内，就将价格打了一万多。他提出了10000美元的差额或同等价值的赔偿，但遭到拒绝。特斯拉的服务态度很直接：“两个促销是两个单独的促销，不能累加，而且已经发货的车型也不能进行逆向操作，也没有额外的差额赔偿和利益赔偿。”
类似的问题，特斯拉已经不是头一回遇到了。陶琳的意思已经很明显了：不会给任何补偿，包括员工在内，都是一样的待遇。
一年之内， Model Y车型数度上调， Model 3车型的售价能涨能跌。不过，这并不妨碍特斯拉在消费者中引起的反响。正常的队伍，正常的交易，爆炸的交易。这位新主人虽然在抱怨，但还是下了订单。因此，许多年来，它的同行一直未能将特斯拉从王座上拽下来。
但这一回，情况就有些不一样了。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像特斯拉这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
一片萧条
首先，我们来看看具体的数据。
到了2026年九月，我国的客车生产和销售将达到2626000台，与去年同期相比减少了9.4%，而到了2026年九月，这一数字则是达到了9.5%。到了2026年前九个月，汽车生产和销售19966000台，比去年同期减少了6%，而今年前九个月则减少了百分之六点一。
现在的中国股市都在下跌，不仅仅是因为特斯拉，更是因为大家都一样。
看看特斯拉的财务报表。
据乘联会的统计，6月份同比增长13.9%,7月份同比下降32.9%,8月份下降12.4%。与去年同期相比，美国本土零售业已经连续三个月下降。前八个月的零售总额为31.6千6百，较上年同期下降12.4%。
更引人注目的是两套结构数据：
到了2026年第二季度，特斯拉在中国的总销量只有26.28%，低于30%是第一次。今年上半年，特斯拉在上海的生产基地共生产了46.79万辆汽车，同比增长了28.4%，其中22.9万辆，同比增长了127%。
因此，特斯拉之前的价格下调，主要是为了应对竞争对手的“反击”，如果他们降价，他们也会跟着降价，如果他们的价格更便宜，他们也不可能继续这么做。竞争对手或许能吸引到更多的客户，但他们并不具备抢占特斯拉市场的实力。而且这次是被逼着降低价格进行“防守”的，因为市场正在下跌，特斯拉已经无法维持原有的数量。
这也就能说明，为何两次大减价中， Model Y的优惠会减少：九月是第三季度的末尾，为了冲刺交期，因此促销力度很大；十月份是第四季度的时候了，所以还是低调一点比较好。而非价格竞争，而是存货与需求的控制。
更何况，特斯拉压根就没有调整过售价。这款游戏采用了“限额现金奖励+剩余货款减免+财政补贴”三种模式。他们的目标很明显，就是为了避免降价对品牌造成的影响，以及避免一些潜在的老客户之间的纠纷。
特斯拉还能坚持，但又能坚持到什么时候？
之所以能做到这一点，并不是因为他们有足够的实力，而是特斯拉这十年来积累下来的积累。
超充的网路就是其中之一。到了2026年六月，特斯拉已经在中国大陆建立了2600多个超级充电站，13000多个超级充电站，650多个目标充电站。全世界有8000多个充电站，8万多个充电站。这就像护城河一样，在基本结构层面上。
其次是汽车的价值， Model Y和 Model 3的三年平均价值在61.3%左右，是中等规模的纯电动 SUV中的佼佼者。三年内，特斯拉品牌的翻车率56.38%。高价买入，高价售出，这些都是家用的帐可以计算的。这也就意味着：旧车的价格下降，会被二手车价格抵消。
三电电路是否可靠。在驾驶了320,000 km之后，汽车的电量仍然超过了80%；三款车型的投诉比例只有业内平均水平的5%.相比于那些还在为“锁电”和“虚标”而争论不休的国产汽车，特斯拉“开不坏”的名声，却是靠着一段时间积累起来的，而不是一张简单的数据就能证明的。
超充网络、可靠度和口碑，都是其他公司无法在短期之内模仿的。其中最难以计量，但也是最为关键的一点：特斯拉的商标并不存在“解释成本”这一问题。
购买特斯拉，谁也不能问你购买的原因。而这些，都是国内的汽车制造商们做的。每次新车型的发布会，他们都会将特斯拉与之进行比较，比如加速、续航时间、智能驾驶等等。对比之下，他们更加坚定了特斯拉就是一条合格的道路。尽管其定价不“稳”，但顾客仍然坚信其性价比。
虽然特斯拉很着急，但他的底牌还是很多的。特斯拉在第二季度的销售收入从21.1%下降到16.9%，这是一个令人震惊的下降。但是在同一时期，国产汽车生产企业的平均利润率仅为1.5%.在这个人人都处于亏损状态的产业中，特斯拉是少数几家仍能通过降低价格来换取销售增长的企业之一。
这就是它的强大之处，价格降低是一种利器，但对于许多别的牌子而言，这就是送死。
但是这样做的成本也是显而易见的，那就是该公司正在为将来的定单而透支。今天打折的订单，应该是第二天的订单。再多的财产，也挡不住市场的侵蚀。
结尾处
一月两度降价，明面上是推销，实际上却是整个产业的正常操作：市场下跌，存货警报上升，工业利润下降到1.5%，大家都在下跌。特斯拉就是这两个人中的一个。
特斯拉能保持销量第一，并不是因为它的技术实力，而是因为它这十年来积累下来的财富。中国的产品也必须做出这样的回应：如果价格被压缩到了1.5%，如果市场连续三个季度都在下降，那么你的产品还能吸引更多的消费者？
对于中国的汽车厂商而言，他们更应该将目光投向特斯拉，而不是放在销售排行榜上，更多的是考虑到这个问题。
