日产CEO近来的姿态，颇堪玩味。
眼见赤字高企，竟萌生了仰仗中国伙伴东风汽车“守望相助”的念头，甚而未尝排除将东风的座驾直接在其欧罗巴的厂房内付梓。
揆诸情理，此事颇有些“乾坤倒转”的戏码意味。
须知，往昔数十年，合资车企中，外方往往执掌技术与品牌输出的牛耳，中方则多供奉市场与产能。
现如今，风向遽变？
日产这般的耆宿车企，竟主动示好，欲借中国车企的“浩荡东风”？
乍观之，这是日产遭遇龃龉，希冀降低成本，擢升盈利能力。
2024财年净亏损45亿美元，这绝非可等闲视之的数字。
为求存续，闭厂裁员是“涸泽而渔”，寻觅外援便是“输液续命”。
而华夏市场，尤以新能源汽车畛域，内卷至烈，技术迭代迅猛，成本管控亦颇具章法，日产欲从中撷取经纶，亦不足为奇。
然则，问题浮现，日产果真仅是单纯想“依样画葫芦”吗？恐未尽然。
何妨转换视角审视，日产于欧陆的工场产能未尽其用，委靡不振，与其任其闲置，不如让东风进驻生产，既能增益工场的利用率，又能摊薄成本。
更要紧的是，中国车企眼下欲拓殖欧罗巴市场，面临关税壁垒。
倘若能借日产的渠路与工场，便能绕开些许窒碍，迅疾打入市场。
此番盘算，颇费心机。
当然，东风亦非懵懂之辈，定会权衡利弊。
盖因，将生产置于他人的工场之内，便等同于将自身的命脉交付于他人之手，万一哪日其反戈一击，自身岂非要蒙受其害？
况且，贴牌生产，利润势必需分润与日产一部分，自身能有多少斩获，还需精打细算。
实则，此事背后，映射的是寰球汽车产业格局的嬗变。
畴昔，欧美日韩的车企执掌着技术与品牌优势，于华夏市场赚得钵满盆盈。
现如今，中国车企伊始崛起，不仅于国内市场占据主导地位，还积极拓殖海外市场。
此种变迁，令一些老牌车企倍感重压，不得不寻觅崭新的合作模式。
或有人云，这是中国汽车工业“另辟蹊径，弯道超车”的成功。
然则吾辈亦需洞悉，此种“超车”背后，是中国企业于技术研发、产业链整合、市场营销等方面付出的荜路蓝缕。
而且，此种“超车”亦面临着诸多挑战，譬如技术封锁、贸易保护云云。
是以，日产欲借“东风”，能否功成，尚难逆料。
这取决于双方的诚意与睿智，亦取决于寰球汽车产业的未来走向。
然则有一点可以笃定，那便是，未来的汽车市场，竞逐会愈加白热化，合作亦会愈加繁复。
当我们习焉不察地将此事视作是中国汽车工业崛起的一个表征时，是否亦应忖度一番，此种合作模式，对于中国车企而言，意味着什么？
是简简单单的“借船出海”，抑或是更深层次的技术交流与品牌擢升？
这恐怕才是更值得瞩目的问题。
恰如一枚硬币的两面，日产的示好，既是中国汽车工业精进的体现，亦是对中国车企的一次砺兵秣马。
能否执握此番际遇，真正实现“比翼双飞”，便端赖吾辈的能耐了。
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