最近，汽车圈炸了锅——奥迪突然宣布放弃2033年全面停售燃油车的计划，不再设定明确的电动化时间表。这一决定让奥迪加入了奔驰、沃尔沃的“战略回调”阵营，曾经高喊“全面电动化”的三巨头，如今纷纷踩下了急刹车。
继奔驰放弃全面电动化目标后，同是豪华车代表的奥迪在电动化路线发生了重大转向，撤回全面电动化目标，不再明确何时停售燃油车。
近日，奥迪全球CEO高德诺（Gernot D?llner）确认奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。值得一提的是，这是继奔驰、沃尔沃相继回调电动化目标后，又一家向现实妥协的传统车企巨头。
没想到无所作为的宝马（宝马至今没有明确全面电动化时间），居然成了BBA电动化最前沿的玩家，深深感受到了奔驰奥迪的“背刺”。
这一系列战略回调的背后，究竟是电动化趋势的逆转，还是传统车企面对市场现实的务实调整？
BBA新能源为何反复摇摆？
对于BBA这样的传统车企而言，燃油车业务仍然是其利润的核心来源。2024年，奥迪电动车销量仅占总销量的9.7%，而其母公司大众集团的电动车业务亏损高达21亿欧元，燃油车则贡献了65%的利润。同样，奔驰在2024年财报中也显示，尽管电动车销量有所增长，但整体利润率下滑，导致其不得不下调2030年纯电销售目标从100%至50%。宝马虽然一季度纯电动车销量增长32%，但净利润仍同比下滑26.4%，反映出转型期的盈利压力。
这种“电动化烧钱、燃油车输血”的现状，使得BBA在战略上不得不更加谨慎。奥迪CEO高德诺在声明中明确表示，市场的波动性与多样性要求奥迪在未来几年提供差异化的产品组合，而非激进地全面转向电动化。奔驰CEO康林松也坦言：“电动车普及速度不及预期，我们不会放弃燃油车。”
电动车的市场接受度在全球范围内存在显著差异。在中国，新能源车渗透率已接近50%，消费者对纯电动车的接受度较高。因此，奥迪在中国市场仍保持激进策略，例如与华为合作开发智能驾驶系统，并推出专为中国市场加长轴距的Q6L e-tron。然而，在欧洲和美国，电动车的普及速度远低于预期。2025年一季度，欧洲新能源车渗透率仅15.2%，混合动力车型反而更受欢迎；美国电动车渗透率不足10%，充电基础设施的不足进一步限制了市场增长。
这种市场分化迫使BBA采取“一地一策”的战略。奥迪在中国加速电动化，而在欧美市场则继续依赖燃油车和混动车型。宝马的Neue Klasse平台虽然支持纯电车型，但也兼容混动技术，以应对不同市场的需求。奔驰则选择在高端子品牌（如AMG、Maybach）推进电动化，而在主流市场维持燃油车销售。
BBA电动化究竟遇到了什么难题？
尽管BBA在传统燃油车领域拥有深厚的技术积累，但在电动车核心技术上仍面临挑战。
BBA首先遇到的难题是电池成本高企。相比比亚迪的刀片电池（成本比三元锂电池低20%），BBA的电池供应链仍依赖外部供应商，导致单车利润较低。大众ID系列的单车利润不足1000欧元，远低于其燃油车水平。
制约BBA的还有充电网络不足。欧洲和美国的充电基础设施建设滞后，截至2025年，美国仅拥有20万个公共充电桩，远未达到2030年所需的120万个。
此外还有智能化落后。中国新势力品牌（如蔚来、小鹏、华为问界）在智能座舱和自动驾驶领域领先，而BBA的车机系统常被用户吐槽“卡顿”“体验不佳”。奥迪尝试通过接入华为ADS智驾系统来弥补智能化短板，但整体上，BBA在软件定义汽车（SDV）时代的竞争力仍显不足。
欧盟的碳排放法规原本是推动BBA电动化的关键因素，但近期政策出现松动。欧盟将2025-2027年的碳排放考核从年度审核改为三年平均，缓解了车企的合规压力。与此同时，美国若恢复特朗普时代的燃油车补贴政策，可能进一步延缓电动化进程。
另一方面，中国新能源品牌的崛起加剧了市场竞争。比亚迪2025年一季度全球销量突破100万辆，同比增长59.8%，特斯拉则通过FSD（完全自动驾驶）和Robotaxi布局未来出行。面对这样的竞争格局，BBA不得不重新评估自身的电动化节奏，避免在尚未成熟的市场上过度投入。
BBA的战略回调并不意味着电动化趋势的逆转，而是对市场现实的理性回应。奥迪仍强调“全电动化是长期目标”，奔驰计划2030年淘汰70%的燃油车型。但在短期内，混合动力（PHEV）和燃油车仍将是其利润支柱。
BBA的电动化战略调整，折射出传统车企在转型中的两难境地：既要维持燃油车的利润现金流，又要在电动车领域追赶新势力。这场变革的本质，已从一场非黑即白的动力革命，回归为技术、市场与政策间的动态平衡。
对于投资者而言，BBA的短期阵痛或许不可避免，但其品牌价值、全球供应链和逐步提升的电动化能力仍具长期潜力。而对于消费者来说，未来几年将看到更多混动车型和差异化电动产品，而非激进的全面电动化。在这场漫长的转型马拉松中，BBA能否最终找到“不跌倒的优雅”，仍需时间验证。
作 者 | 元方
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