375公里纯电续航，这个数字最近在关注家用SUV的人群里传开了，吉利刚发布的博越REV，直接把增程式电动车的纯电续航拉到了一个新位置。
挺多人第一眼看到这个数据，会下意识对比目前卖得最好的比亚迪宋Pro，宋Pro DM-i新出的长续航版本，纯电是220公里，这么一比，博越REV多了155公里，如果按每天上下班跑40公里算，宋Pro差不多能应付一周，博越REV确实能扛到两周左右。
但就这么简单对比数字，其实还没说到点子上，这两台车骨子里走的是两条不同的技术路子。
博越REV用的是增程系统，发动机全程不驱动车轮，只负责发电，车上那台电机什么时候都是唯一动力源，开起来的感受，跟纯电车几乎一样，平顺、安静，这种结构的优势是，可以把更多的成本扔给电池，业内有人推测，为了实现375公里续航，博越REV的电池包容量可能要干到35千瓦时甚至更高，这已经接近一些入门级纯电小车的电池水平了。
宋Pro DM-i用的是比亚迪的第五代DM技术，是插电混动，它的发动机在高速巡航的时候，会直接介入驱动车轮，这套系统的长处在于整个运行区间的效率都很高，尤其是亏电油耗，能做到3.2升每百公里，比博越REV的4.95升要低，而且综合续航能达到1600公里，比博越REV的1525公里也多一点。
一个把劲儿全使在纯电体验上，让用户在城市里尽量只用电，一个追求的是全场景下的总效率，可油可电，消费者怎么选，完全看自己的用车场景。
这也引出了吉利的另一种思考，以前很多人说增程式是过渡技术，结构简单，不如混动先进，但吉利这次在博越REV上押注增程，显然不是为了争论技术高低，一个很现实的原因是，增程结构相对简单，省去了复杂的变速箱和传动机构，成本更容易控制，省下来的钱，可以换来更大的电池，直接戳中用户日常用得最多的痛点充电。
这就像一场错位竞争，用自己增程的长板，去打对手混动在纯电体验上的相对短板，对那些家里有充电桩，绝大部分时间都在城市里开的人来说，能把这台车当纯电车用，一周甚至两周才充一次电，吸引力确实不小，偶尔跑个长途，发动机能发电保底，也没有里程焦虑。
宋Pro DM-i的护城河也不只是技术参数，它去年卖了超过18万辆，市场认可度和庞大的用户基础是实打实的，博瑞家族虽然当年也是明星车型，口碑不错，但这次以REV的身份重返新能源主战场，面对的竞争环境和对手，早已不可同日而语。
价格会是最后一张底牌，目前外界预测博越REV的起售价可能在12万到14万区间，而宋Pro DM-i 220公里长续航版本，限时优惠后的价格是11.98万起，如果博越REV想用多出155公里纯电续航来打动消费者，定价就必须拿出足够的诚意。
对于普通家庭，不用纠结增程和混动谁更高级，只看一点，这台车符不符合你接下来三到五年的真实生活，你是愿意为了偶尔的长途高速，选择一个更省油但日常也要稍微操点心保养的混动，还是愿意为了日常通勤的极致纯电体验，接受高速时油耗稍高一点的增程。
这个问题，没有标准答案，但博越REV的入局，至少让这个价位的家庭用户，多了一个选择的机会。
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