大家有没有看过那种夜间路况，在马路上车子开的很快，然后遇到了对向来车，为了看清路面猛开近光灯，然后对向瞎了。
要是换成我们现实里的特斯拉车主，在晚上开到120km/h，为了看清牌子猛开近光灯，晃瞎眼的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不算违规
首先，单从理论上来讲，车灯亮度高点其实根本不算违规。
在行驶过程中开近光灯，车灯会产生一个照明区域，而且承受了发光强度，如果发光强度足够大，车灯大概率晃人。
这车灯开始晃人时的发光强度，就会被称为“眩光值”，或者加“亮度阈值”，和透镜的内部设计以及灯泡的流明等条件都是有关系的。
美国国家公路交通安全管理局对车灯的发光以及亮度上限进行了个研究，给出了不同类型车灯在法规标准里上限的大致范围。
其中，近光灯的亮度上限大概是125cd，也就是125坎德拉的发光强度；远光灯高一点；雾灯又不一样；转向灯最低。
也就是说，不考虑其他条件，如果车子在开近光灯的时候，承受的发光强度超过这个数值，就太危险了，大概率要晃瞎眼了。
可透镜所能提供的截止线，其实没有那么高。
整个车灯照出来的光型毕竟就只有透镜管着，典型的强度峰值一般在125cd左右。
在晃人之前，肯定是透镜已经要管不住了，光线先漏上去了。
从数值上来看，即使是相对比较容易晃人的旧款车，在开近光灯的时候，也就稍微刺眼一点，不至于变成远光狗。
02实际有当远光狗的概率
那从“理论上”说，想当个远光狗几乎没概率，为什么网上经常能刷到骂特斯拉的呢？受到了哪些条件的干扰？
第1个，车灯又不是手电筒，不是理论上所谓的“完美光型”，为了好看，车灯里面都是装了小凸起的。
车子在晃人之前，通常会发生折射，透镜也大概率会在猛烈的开灯过程中发生乱散射，这就会让亮度上限发生超标的情况。
《联邦机动车安全标准》这本书里也讲到过：对近光灯来说的话，向上的发光强度，将使亮度上限超标大概84%。
也就是说，突然开个近光，车灯的刺眼程度其实是在急剧上升的。
就大概率会让一些底盘高、车身大、本身远光狗属性就不低的车子被骂，加上凸起越大的车灯就越容易受到干扰。
遇上变天的话，天上的雨雪，也大概率会让车子在开灯的过程中晃瞎眼。
有测试报告的，里面说：
美国国家公路交通安全管理局.特斯拉车灯缺陷测试与不合规驳回报告[R].美国联邦公报,2024.
车灯晃人有2种：一种是直射型晃人，是因为近光灯太亮引起的。
另一种是散射型晃人，是车辆在雨天行驶之后，光线撞击空中的雨水滴而“散射”了。
一些本来不会晃人的近光，如果你恰好碰到什么“下大雨”、“起了大雾”…也大概率发生致盲。
03旧款车不晃眼的概率比较低
但不管怎么说，旧款车在行驶时开近光灯，不晃瞎眼的概率还是比较低的。
还是美国国家公路交通安全管理局的研究数据：
NHTSA《特斯拉前照灯不合规豁免申请驳回令》
在抽样车灯测试当中，有50个都是超标缺陷，只有极少数的抽样车灯是没有凸起，单纯设计的有点问题、亮度调的过高超标的。
道理也很简单的，咱们正常开车、跑夜路，就算遇到大黑夜，也很少有人有挨骂吧，除非说车灯给你使绊子了。
所以NHTSA的驳回文件也显示：旧款车的晃人概率大概有100%。
只有一些年份特别早的Model 3，或者车身特别高的Model Y，当远光狗的概率才会比较高。
