“行百里者半九十。”
买车这事，真让人犯愁。
就像学生考试，考完不能只看分数，得琢磨错在哪儿，下次避免。
车企也一样，月度销量公布后，还需年度盘点，既向投资方汇报，也为未来发展定向。
所以，广汽集团的2024财报来了。
数据显示，广汽集团汇总口径营收突破四千亿，精确到4016.5亿，合并口径也有1078.8亿。
海外市场毛利率颇为可观，达到14.72%。
这份成绩单，引来业界不同反应。
广汽集团这棵参天大树，枝繁叶茂，旗下自主、合资品牌林立。
有广汽传祺，有主打新能源的广汽埃安，还有老牌劲旅广汽本田、广汽丰田，埃安门下更有意在高端的昊铂。
这架构，复杂程度堪比过年回乡认亲，各种称谓得门儿清，否则叫错人，场面尴尬。
2024年，广汽集团整车制造端产出191.66万辆，终端交付200.31万辆，自当年八月起，月度数据持续攀升。
怎么解读这个数据？
要结合我国汽车产业发展脉络。
咱们起步晚，不少带有国资背景的车企，虽奋力发展自主，销售额主力依旧是合资。
广汽集团的优势在于，自主与合资发展相对均衡。
广汽传祺去年售出414591辆，略有增长。
提到传祺，它可是燃油车时代的“老兵”。
早年的GS4、GS8，都曾是“月销过万俱乐部”的座上宾，GS8更是被视作SUV的参照物。
如今，传祺的MPV系列表现依然稳健，年销18.4万辆，在细分市场里占据鳌头。
再看广汽埃安，新能源汽车贡献了374884辆的销售额，在自主新能源阵营里，名列前茅。
自主新能源汽车总计交付43.08万辆，占自主品牌总销量的55%。
埃安这些年，在新能源这块，确实下了苦功。
它脱胎于广汽新能源，于2020年正式独立，更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。
早几年，不少国内新能源品牌扎堆涌入高端市场，使得那片领域竞争白热化，甚至有些过剩。
埃安的策略相对务实，选择深耕大众市场。
现在回看，这条路走对了，销量规模上去了。
当然，随着昊铂的入场，埃安也在高端新能源领域构建了自己的竞争力。
在合资层面，广汽丰田与广汽本田去年分别贡献了77万和48.1万的销量。
出口业务上，广汽集团全年出口12.7万辆，自主品牌出口量首次突破10万辆大关。
这也是值得肯定的进展。
还有一组信息，广汽集团自上市以来，累计派发现金红利260亿元，2024年度计划派发现金红利占年度净利润的62.43%左右。
这体现了企业的担当，赚钱了不忘回馈股东。
此外，截至2025年2月末，广汽集团累计回购股份2.99亿股，占总股本的2.90%。
其中，A股、H股分别回购了1351万股和2.85亿股，投入资金分别超过1亿人民币与8.59亿港元。
展望未来，广汽集团计划在2025年推出多达20款新车型，其中自主品牌占7款，覆盖增程、插电混动、纯电三大技术路线。
他们的目标是，自主品牌产销总量突破百万辆。
看到这些，有人或许感叹，广汽集团财力雄厚，又是分红又是回购。
但别忘了，这些资金从何而来？
是消费者真金白银买车堆积起来的。
广汽集团能取得这样的成就，离不开市场与消费者的支持。
自主品牌要实现长远发展，不能依赖合资品牌“输血”，必须拥有自身的核心技术优势。
产品品质要靠谱，售后服务要周到。
唯有如此，方能在激烈的市场中站稳脚跟。
否则，再多的“输血”，也只是空中楼阁。
而且，新能源汽车的竞争，已是刺刀见红。
各家车企在技术、服务、价格上短兵相接。
广汽埃安若想保持领先，必须持续创新，不断提升产品硬实力。
否则，随时可能被竞争对手赶超。
希望广汽集团再接再厉，推出更多高品质产品，让消费者买得称心，用得舒心。
也期盼更多中国车企奋起直追，共同推动中国汽车工业的进步。
因为，只有汽车工业真正强大了，咱们才能开上更经济、更先进的车，享受更便捷、更舒适的出行体验。
这才是我们共同的期盼。
全部评论 （0）