虽然MPV整体销量规模比轿车和SUV小得多，但凭着更高的单车售价和利润空间，它依然是各大车企想拿下的细分市场。过去这个领域的竞争还算温和，近两年不少新车型涌入，让原本有些冷清的局面一下子热闹了起来，竞争也随之进入白热化阶段。我快速扫完乘联会发布的2025年12月MPV销量榜，那份榜单上红色标注的冠军位置特别醒目，魏牌高山用超万辆的成绩稳坐头把交椅，让人有点意外但又觉得合理——毕竟它的产品定位和价格都卡在了一个相对优势区间。
从数据来本月共有68款MPV进入榜单。魏牌高山以10558辆的单月销量再度夺冠，丰田格瑞维亚和赛那双双突破9000辆，格瑞维亚还意外反超了赛那，拿下第2的位置。腾势D9则显现出下滑趋势，本月仅排名第4；岚图梦想家售出7008辆，保持了比较平稳的节奏。同价位里的星光730新能源再次跑出超过5000辆的成绩，潜力不容小觑。
我在整理格瑞维亚和赛那的对比时犹豫了一下，是先写造型差异还是动力参数，但想起不少车友其实更关心空间和油耗，所以还是把这两项放前面。格瑞维亚的内饰更偏商务氛围，第三排空间相对宽松；赛那在动力响应和燃油经济性上更有优势。两者价格区间相近，但目前的市场热度已经出现微妙变化，说明消费者开始有新的衡量标准。
榜单中，小鹏X9和传祺M8都维持在4000多辆的水平，属于稳扎稳打型。别克至境世家首次亮相交付量就反超了比亚迪夏，证明品牌影响力加上产品定位，仍能激发一批潜在用户的兴趣。极氪009、库斯途也稳住了前20名的席位，在新能源MPV阵营里形成了各具特色的组合。我摸过极氪009的中控旋钮，金属质感很细腻，旋转阻尼感做得挺到位，这种细节对用户体验加分不少。
大众威然的销量超越了老牌劲旅奥德赛，背后可能和近期的大幅优惠有关。理想MEGA则没那么风光，排名连前20都没挤进去，对一个刚亮相的高端MPV来说，这个成绩或许低于预期。奔驰V级交付刚过千辆，更多是维持小众市场的存在感；极狐考拉则停在900多辆，星海V9的523辆算是中规中矩。
艾力绅已经跌出榜单前30名，这让我想起几年前它还是不少商务用户的首选，如今新品层出不穷，它的竞争力正在被稀释。大家9、传祺E9、大通G50等车型的月销量徘徊在200多辆，市场存在感偏弱。瑞风E3、红旗HQ9、灵芝新能源都只有百余辆，显然在同类型车型的激战中缺乏优势。嘉华、翼真L380、途安L、奔腾NAT更是跌到50辆以下，基本处于被边缘化的状态。
说到这里，不得不补充一个背景各家在MPV上的策略差异很明显，有的持续升级产品细节，有的更依赖价格策略来抢份额。比如魏牌高山除了空间优势，它在主动安全配置上的投入明显多于同级平均值，数据上同类车型的平均主动安全功能配备率在60%左右，而它达到了80%以上，这也是销量上涨的隐藏因素之一。
在新能源MPV的大趋势下，燃油与混动的市场份额正在被慢慢蚕食。我看过一份行业报告，过去一年插电混动MPV的销量同比增长了近40%，说明消费者在大空间和能耗之间的平衡点正在改变。格瑞维亚和赛那的油耗优势目前仍是它们的护城河，但从长期如果续航和充电效率进一步提升，新能源MPV的吸引力可能会更强。
基于这些信息，再回头看整个榜单，你会发现现在的MPV市场已经不仅是传统品牌的游戏，新玩家们带着各类新技术和新设计，正在重塑用户的选择逻辑。我盯着魏牌高山的实测数据看了好一方面期待它的销量能持续稳住，另一方面也好奇其他车型会采取怎样的反击策略。很多车友和我一样，想尝鲜又怕踩坑，你们身边有人用过这些榜单上的新款MPV吗？实际体验到底怎么样？
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