2020年冬天的一个晚上，宁波零跑的办公楼里灯光一直亮到凌晨，财务部门的电脑屏幕上显示着触目惊心的数字：账户上只剩下不到两个月的工资。供应商电话一个接一个，催款催得语气都开始硬了。那时的朱江明走进会议室，面对两百多名研发人员，只说了一句话：钱的事我们扛，你们专心搞技术。那一刻，没人知道这家公司能不能熬过下一季，更没人想到四年后它会在全球开出八百多家门店，把车卖到35个国家。
这家从安防领域跨界而来的公司，背后经历的，不是简单的创业故事，而是一场持续十年的硬仗。朱江明的背景原本和车完全无关，他是安防巨头大华股份的共同创始人。2015年在西班牙看到一辆雷诺小型电动车，萌生了做平价小电动车的念头，便拉了51人组队创业，其中90%的成员是工程师，却几乎没人真正懂车。零跑从第一天起就选择了最难走的路——全域自研。
这种自研从整车架构到电池电驱一手包办。零跑内部有17家核心零部件工厂，从电机控制器到车载芯片全都自己做。整车65%的成本部件来自自己体系，几乎把供应链牢牢攥在手里。为了降低资金压力，他们不投厂房只投设备，固定资产投资仅71.7亿元。这种打法更像是工业B端的逻辑放到C端车企上，用极低成本换取性价比优势。
2018年零跑的首款车型S01上市，市场反应冷淡，资本开始撤离。自2019年至2021年，融资归零，账面资金见底，连工资发放都延后。大多数创业公司在这种情况下会砍掉研发保命，零跑却反其道而行之，朱江明、傅利泉用个人资金支撑研发团队运转。这样的决策几乎是对常识的挑战，但也为零跑埋下了最核心的竞争力。
转机在2023年到来。全球汽车产业竞争激烈，零跑选择与Stellantis集团握手。Stellantis豪掷15亿欧元购入零跑20%股份，双方成立“零跑国际”。Stellantis在130多个国家拥有销售与售后网络，零跑有整车与成本控制优势，双方资源互补。合作后仅14个月便将零跑车型卖进35个国家，欧洲开出750余家门店，出口量达6万辆，位居新势力海外销量第一。
这种速度并非偶然。新能源车企的国际化，瓶颈就在渠道和售后体系。将已有的渠道嫁接到新品上，可以直接跳过数年的市场孕育期。而零跑在成本和技术自控上的能力，让它在海外价格和性能上都具有竞争力。把A级车的价格做出B级甚至部分C级的配置，让消费者在更低预算下感受到更高的体验，这是一种直接击中购买心理的策略。
到2024年第四季度，零跑首次实现季度盈利。2025年全年交付59.66万辆，同比上涨超过103%，单月最高交付突破7万辆，总交付量累计过120万辆。同年一汽集团投资37.44亿元，成为股东之一，但朱江明依然握有实控权。在成立十周年发布会上，零跑推出D19和D99两款高端车型，产品线覆盖从小型到高端的多层级。
表面的光鲜背后仍有风险。零跑2025年的毛利率仅14%，净利率仅0.12%，利润几乎薄如纸。这种以高研发占比、低成本定价驱动的模式要求持续高速增长才能平衡投入。一旦销量增速放缓，高投入的自研体系可能变成负担。同行的竞争并不寂寞，小米汽车首年销量就达到41万辆，华为鸿蒙智行凭借生态圈快速占领市场，行业的内卷程度与日俱增。
零跑的全域自研战略，离不开中国成熟的新能源产业链。从原材料到零部件，再到设备制造，国内能够形成闭环，减少了外部依赖和采购成本。这种供应链优势是其他国家难以复制的条件，也为零跑这种规模化、自主化的生产方式提供了天然土壤。技术、生产、成本、市场，都能在国内内部消化，这让它在国际市场上有了底气。
但国内市场竞争同样激烈。新势力车企纷纷上新，价格战不间断。零跑的性价比打法在短期内看似有效，却必须面对消费者口味和技术快速迭代的现实。毛利低意味着技术更新和市场营销的资金空间有限，一旦消费者被其他品牌的智能化配置或品牌光环吸引，零跑需要更大的销量来弥补收益的稀薄。
回望成立初期，零跑选择了比别人多绕几倍的弯路。全域自研不是一句口号，它意味着模具、产线、测试体系、软件平台等全部从零起步，烧钱速度惊人，失败风险更高。但这也造就了它在关键部件不受制于人的地位，尤其在成本竞争上有巨大的灵活性。与Stellantis的合作实际上是将这种内生技术能力嫁接到全球销售渠道，让研发的投入更快变现。
2015年的创意，到2025年的销量现实，中间隔着十年持续投入和多次濒临资金断裂的压力。对零跑而言，出海的成功固然令人侧目，但国内的市场才是资金和产能的基础。海外扩张带来的品牌曝光和市场占有固然可观，但对资金与团队的消耗同样巨大，每一步都需要和渠道、政策、汇率等多重因素博弈。
在汽车产业的全球化浪潮中，零跑的案例打破了人们对跨行业创业的刻板印象。从安防到汽车，这条路在大多数人眼中几乎是两条毫不相干的赛道，但核心能力的迁移却在关键时刻发挥了作用。掌控供应链、精细化成本管理，是安防行业的常态，而将这些能力移植到竞争激烈的汽车市场，便成了零跑的武器。
十年里反复经历市场的冷脸、资本的退场、海外的机遇与挑战，零跑的每一次动作所处的背景都不同。无论是用个人资金硬撑研发团队，还是与巨头结盟出口车到35个国家，这些决定看似孤注一掷，却又紧扣着成本、渠道与技术三大命脉。在新能源车企的牌桌上，这种路径既罕见又带着强烈的冒险味道。
数据会被记入行业年鉴：2025年零跑销量59.66万辆，出口6万辆，毛利率14%，净利率0.12%。这些看似平淡的数字，背后是一家公司用十年时间从濒临破产到站上海外新势力销量第一的过程。竞争的压力与机会同时存在，唯一能确定的是，这条路上谈不上安稳，每一笔订单、每一条渠道、每一个成本点，都是支撑它继续运转的现实基础。
当媒体报道零跑的逆袭故事时，人们看到的是闪亮的门店、亮眼的交付数据、与国际巨头签署的合作协议，但在那之前，有过深夜会议的灯光、供应商的催款电话、研发团队不合市场口味的第一代产品。表面光鲜和过去困境之间的落差，才是这家公司故事的全部厚度。
一辆辆出海的零跑电动车，背后是十年无数次的账本核对和技术参数优化。对于消费者而言，这是一辆价格不算高但配置很能打的新能源车；对于行业而言，这是一个用全域自研硬生生挤进海外市场的实验案例；对于零跑自己而言，这只是支撑它继续高速运转的一个节点。
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