零跑这周又把冠军拿回家，已经是第八次了。
你要是路过他们总部，大概能看到有人在奖杯上刻字——不是年份，而是“常驻户”。
1.29万辆，比上周少那么一点，但就像街角那家两块钱一个包子的早餐店，老板永远笑得淡定，你怀疑他是不是亏本卖，他却每天都排队到拐角。
这种稳，是让竞争对手心里发凉的那种稳。
我一直觉得零跑挺有意思，他们不玩花哨，不搞科幻灯光秀，也不请名人站台，就一招：宽敞空间+价格压低到让你怀疑标错。
消费者掏钱的时候甚至会有点受宠若惊，“还有品牌真心实意做实惠？”
这种心理比任何广告词都狠，尤其是在新能源圈这种动辄讲未来、讲智能的地方，他们反而用最土的方法赢下来了。
小米汽车则完全是另一出戏。
我试驾SU7那天，人挤人的程度让我想起当年抢首发手机时的夜排长龙，有人抱着保温杯蹲地上聊配置表，那场面跟车展没区别。
他们车型少，但每款都是爆品，这打法聪明也冒险，一旦某个产品翻车，全盘节奏可能崩。
本周卖了1.08万辆，比上一期多0.1万，看似平静，其实背后是一群粉丝耐心等半年提车——那些曾经为手机熬夜的人，现在为了小米车甘愿长线投资情绪，小米懂这一点，所以慢慢憋下一波更大的声浪。
问界最近冲劲十足，本周直接干到1.02万辆，比上一期猛增0.16万。
我认识几个同行，对“五界”系列上市后的第一反应不是赞叹，而是赶紧开会改自家产品线，因为华为和赛力斯这个组合拳太狠：硬件和生态闭环绑死，一旦踩住市场节奏，很难被撼动。
而且问界不仅仅是在造车，它更像华为的一场技术宣言——智驾系统是真刀真枪能打，不只是PPT里的炫技；赛力斯则借机从边缘玩家翻身成黑马，这里面既有商业博弈，也有行业秩序被重新洗牌的小火苗。
说起戏剧化，小鹏算头号案例。
去年大家几乎默认它要掉队退出舞台，如今不到一年杀进前五，本周销量0.92万辆，比上一期多0.11万。
据内部朋友透露，当初高层拍桌子砸裂，要换掉拖慢流程的人，这是一次文化重建。
从外看这是数字上的复苏，从内看就是破旧立新的硬仗。
一家公司熬过最低谷，还肯掏空自己惯性去重来，这股韧劲才是真稀缺资源。
理想最近总停在第五，我替他们捏汗。
本来是一哥，现在变成榜单常客但位置固定，本周只有0.86万辆，同比只涨500辆。
他们主打增程式，在早几年确实吃到了窗口红利，可现在没有明显技术壁垒，新车型迭代缓慢，在新能源圈这种竞争密度下很容易被追赶甚至超越。
有朋友形容理想现在像老牌歌手唱巡演——票房还行，可观众开始盯新人登场，如果动作再慢半拍，下一个季度就可能有人踩肩膀往前爬。
深蓝这次卖了5600辆，同比上涨1200辆左右，属于长安系，却特别懂年轻人口味，把性价比和潮流设计揉一起，让预算有限但爱颜值的人找到了归属感。
方程豹排名第七，是新能源越野领域少数敢这么玩的品牌，用钛3、钛7告诉市场：“我们既能翻山涉水，又不会割你的腰包。”
如果合资厂商这样定价，多半会坐利润火箭飞向月球。
所以方程豹实际上是在重新定义越野消费门槛，说不准哪天这个细分市场因为它彻底变脸。
极狐回榜单第八位，4千台左右。
北汽这些年的动作总给人一种迟滞感，好牌握在手里却迟迟没亮，今年终于推出极狐T1，把不少消费者拉回展厅。
这一步虽晚，但方向对。
不过国企体系转身需要更多勇气，即便看到机会也不能随便跨过去，否则审批链条够耗死热情，所以这波复活不仅关乎产品，也是一次体制松绑的实验，看他们到底敢不敢放开脚绳奔跑起来。
岚图本周期第九，3400辆，小幅增长。
在东风系里已经算表现不错，而且客户忠诚度高，一旦接受这个品牌，很少再跳槽别家。
这份稳定源于低调务实、不搞噱头营销，对一些用户来说这是安全感。
但也是双刃剑，没有话题热度，就容易长期处于聚光灯之外，而聚光灯之外就是舆论温度下降之地，再好的品质也可能被忽略掉。
最后是极氪，第十位，与上一期持平3200辆。
当一家企业保持现状时其实压力最大，因为别人随时可能侧面超车。
在新能源圈尤其如此，每个月都有公司从谷底杀回来，也有人从巅峰滑落。
一旦失去速度优势，就是默许别人挑位置来挤压你。
目前极氪暂时没跌，但也没有新鲜消息吊胃口，一旦出现更强的新秀，它的位置恐怕很快就会摇晃起来。
整张榜摆在那里，新势力之间早已进入白刃战阶段，没有谁可以躺赢。
不管是零跑接地气路线、小米的大单品战略、还是问界背后的科技赋能，都代表不同维度上的生存智慧。
但我更好奇三个月后，会不会突然蹦出来个搅局者，比如正在憋新品的大厂或者跨领域玩家，他们往往凭一款颠覆性的产品，让当前排序瞬间作废。
如果哪天方程豹冲进前三，那绝对不是简单新闻，而很可能预示国内新能源汽车细分市场的一次洗牌，到时候今天的数据表格，只能留在历史课插图里。
至于押宝谁？
咱先按住别猜，说不好明早醒来，又冒出来一个名字，把整个游戏推倒重来。
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