途锐谢幕：大众旗舰SUV的23年悲壮征程

途锐谢幕：大众旗舰SUV的23年悲壮征程

2026年。再无途锐。

这辆与保时捷卡宴同胎的德系旗舰，最终倒在电动化与品牌天花板的双重绞杀下。23年征程。戛然而止。

一代神车的陨落轨迹

2002年。第一代途锐横空出世。

搭载W12发动机与纯机械四驱，硬核如装甲车。它拖着波音747客机创纪录，穿越撒哈拉沙漠如履平地。

巅峰时年销8万辆，欧洲富豪车库标配。

但第三代车型彻底“自废武功”——取消低速挡与差速锁，全时四驱简化成城市玩具。灵魂丢了。销量崩了。2025年上半年欧洲仅6928辆。同比再跌6%。

大众的高端困局：烧百亿买不来的品牌溢价

途锐之死，是辉腾悲剧的重演。

辉腾亏本卖一辆倒贴2.8万欧元，途锐德国起售价7.3万欧元却难敌宝马X5。消费者心理账户里，大众车标永远进不了豪华分类。

“同平台神话”成致命枷锁——

与卡宴共享MLB Evo平台？用户只认保时捷标；

V6发动机+托森差速器？买家更想要奔驰三叉星。

堆料堆不出品牌高度。这是大众用23年和上百亿欧元验证的残酷等式。

战略溃败：从自乱阵脚到仓皇断腕

停产决策背后，是大众混乱的转型焦虑。

产品线割裂：用廉价版探岳（Tayron）接班途锐，如同当年辉昂接棒辉腾——五座变七座，旗舰成鸡肋。

电动化失速：ID.5轿跑SUV上市两年即退市，软件卡顿遭全网嘲；研发中心死磕电动高尔夫，却对市场热捧的SUV视而不见。

资源错配：布伦瑞克工厂全力扑向电动化，却忘了途锐这类燃油车才是现金奶牛。壮士断腕？更像是病急乱投医。

狼堡的觉醒：断腕之后，前路何在？

大众正经历刮骨疗毒式的收缩。

砍掉途锐、ID.5、搁置电动MPV项目，年省数十亿欧元研发费。

但止血≠新生。

若继续“贴标游戏”：电动奥迪技术下放大众？消费者仍会为四个圈买单。

若彻底拥抱平民市场：中国特供车途昂Pro已证明，30万级SUV才是大众舒适区。

结语：车标枷锁与时代车轮的双杀

途锐的退场。是燃油时代豪华梦的终章。

当保时捷卡宴电动版销量破纪录，奥迪Q8 e-tron横扫高端市场——同一平台的途锐却因“不够电动、不够豪华”被抛弃。

大众终于认清：

技术可以共享。品牌认知不可共享。

平台能造好车。但救不了错位的野心。

途锐走了。带走了钢铝混合车身的硬核，带走了空气悬架碾过泥泑的从容。

留下一个警示：在电动洪流中，放不下身段的传统豪门，终将被自己标价的车标勒死。