朋友们，咱也是好起来了。
8月7日，我们来到了亚洲唯一的北京奔驰鲁班实验室，而这里，也是2018年成立以来，第一次开放。
这里呢，准确的来说，其实就是微缩版的梅赛德斯-奔驰生产工厂，它会根据生产订单呢，通过冲压、焊装、涂装和总装四大工艺以及物流协同配合，一起生产出高品质产品的体验平台。
据这次接待我们的工程师老师说：“这里更多的是高管们培训的地方，培训时间是严格按照奔驰的生产车间的时间来的，从早上8点半到晚上5点半，中间一个半小时可以休息10分钟”。
奔驰的高管们，是需要了解生产的每一个流程和步骤的，并且最开始做培训的初期，他们只是纯粹的站着，站8个小时（体验生产工人的不易）。
我知道大家一定对于奔驰的底盘，一定充满了好奇。
我也一样，所以这次我来到这里，重点就在底盘上。
奔驰的胡工在现场抛给我们所有人一个问题——什么样的底盘，才算是好底盘？
他认为，好底盘=坐得稳+抓得牢+撑得住（即吸收冲击+避免振颤+稳定支撑车身）。
在这三点的前提下，奔驰基于139年的研发经历，基于对全球用户需求和出行场景的深切经验、对中国客户的深入了解，构建了一整套立足全球、着眼中国的严谨底盘工程体系。
梅赛德斯-奔驰将1000+零部件指标，归纳汇总量化成有关车辆驾驶性能的130+客观KPI数据，这些数据，可以通过40个传感器进行测量，覆盖多达100多个方向，这些数据经过处理之后，最终以一套复杂的逻辑汇总为覆盖5发维度的奔驰黄金标准。这5大维度分别是：驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性、精准性。
奔驰的要求是，每一辆车，在这5个维度都要达到相当高的标准，才能进行量产，让底盘成为全面的”五边形战士“.
更让我觉得难得的，是奔驰愿意在看不见的地方，下功夫。
比如奔驰的衬套是不一样。
首先先来解释一下，什么叫衬套。
其实衬套是一种常见的机械零件，通常用于减震、旋转支撑和隔热等。奔驰的 衬套堪称底盘的“软组织”，其是各种连杆、副车架之间进行软连接的部件，奔驰采用独家调校，实现冲击触感柔软、振动收敛干脆的液压，为底盘提供“油润”的质感，减速带X向冲击峰值至多可降低三分之一。
（我真的试驾了，给我的直观感受只有一个——“奔驰，还得是奔驰”。
座椅也是我们此次重点体验的项目。
在这个推陈出新万物都要快的时代，奔驰依然相信，汽车不是“快消品”，座椅也不是“大沙发”。
在奔驰，一把座椅的研发周期是1,460天的研发周期，这其中包括可行性研究、设计、数字仿真、实物验证等各个阶段的充分测试。
以E级车的座椅为例，就拥有：1,000+个精密零件、400+套工装模具，覆盖材料、功能、舒适与安全等2,000+项专项测试及仿真，以及包括不同缝线、颜色和功能等3,000+种配置组合。
从数字仿真到实物验证，从毫米级缝线到全骨架电泳，奔驰用严谨的流程、严苛的测试、挑剔的工艺，打磨这成千上万条的技术指标，日复一日、年复一年，最终沉淀出了行业标杆、奔驰标准。
想必我这样说大家是没概念的吧，我跟你们讲，在现场，我可是拿着刀，一点点划开了一辆E级的座椅（心在滴血），这个做工和用料，完美阐述了什么叫做“豪华座椅”。
此外，奔驰还拥有同级最丰富的气囊：S级轿车整车配有18个安全气囊，E级车配有13个安全气囊；其中，奔驰独有的预防性安全系统中的侧向保护气囊（PRE-SAFE® Impulse Side）引起了我的注意，在侧碰事故发生前就能将前排乘客推向远离车门一侧；人称“如来神掌”。
结语
如今车企内卷到了极致，虽然很难，但并非都是坏事。大家除了卷价格，还在深层次的卷技术，卷研发、卷质量，诚然，这场淬炼一定是痛苦的，但是是金子就永远不怕锤炼。
正如梅赛德斯-奔驰，汽车发明者从不怕被时代颠覆，共勉。
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