试想一下，当你出弯的时候后轮一滑，前轮马上补了一把方向。
这不是电子稳定程序在救你，是宝马给M2装了个新家伙：四驱。
这事儿得从日本市场说起。
近期，宝马悄悄上架了一台M2 M xDrive，官方售价1083万日元，折合人民币约46.01万。加上之前的6速手动、8速自动两个版本，现在日本市场的M2一共三款，选择面一下子撑开了。
熟悉M系列的朋友都知道，这个家族惯常按驱动方式和变速箱做细分，多一款四驱，等于把原本单纯的清单又加了一页。
M2以前是什么性格？纯后驱、短轴距，油门给大了尾巴就活泛，玩的就是在失控边缘找快感。这种车突然加四驱，老粉第一反应多半是皱眉：变味了？
说实话，我一开始也是这么想的。
但M xDrive的脾气，其实还是后驱的。正常行驶，只有后轮在干活；后轮抓地力不够了，前轮才伸手帮忙。
翻译一下就是：平时它还是那台甩着尾巴跑的M2，真到快救不住的时候，四驱才出来拉你一把。更别说它保留了后驱模式，漂移、跑赛道，一样不耽误。
所以这四驱不是来砸场子的，是来兜底的。
代价当然也有，而且很实在。车身比后驱版重了60kg，变速箱被锁死在8速自动，6速手动彻底无缘。
手动挡爱好者看到这儿，心里估计咯噔一下。四驱和手动挡本来就合不来，这取舍，车企替你定了，你只能跟着选，想要原汁原味的手动手感，去隔壁看另外两款就对了。
动力上它没含糊。3.0L直列六缸双涡轮增压，带预燃烧室技术，最大功率353kW、480Ps，峰值扭矩600牛米，8速自动变速箱，零百4.0秒，极速250km/h。
数据摆出来，它依然是台正经的M。预燃烧室这东西，说白了就是让燃烧更充分、动力跟脚，正是这种抠细节的劲儿，把M跟普通宝马分开。
尺寸还是那个M2，4580mm车长、1885mm车宽、1405mm车高，轴距2745mm。车身不大，城里钻来钻去很顺手，这也是M2一直有人爱的原因。
当然，悬架该硬还是硬，天天代步的话，腰和屁股得提前做好心理建设，这是小钢炮的老毛病，不算新鲜事。
外观上，它跟其他M2大体一个模子，区别都在细节。专属的土耳其蓝车漆，阳光底下带点雾面质感，车尾多了xDrive徽标，识货的一眼就能认出来。
前轮19英寸、后轮20英寸的M铝合金轮毂，配红色卡钳和打孔刹车盘，不用凑近看都知道不好惹。
内饰还是那套M味道。12.3英寸全液晶仪表加14.9英寸中控触摸屏的双联屏，碳纤维饰板和Alcantara大面积铺开，运动氛围直接拉满。
M运动座椅是标配，想更硬核可以选装M碳纤维桶形座椅，方向盘是平底款，12点钟位置一道红标，换挡拨片就在手边，握上去就知道这车脾气不小。
46万出头买台M2，放国内市场想都不敢想，而这车目前只在日本卖，咱们只能隔着屏幕眼馋。
四驱版的到来，与其说是背叛，不如说是给那些想要M2、又怕自己驾驭不住的人递了个台阶，也让这个车系的故事更完整了一点。手动挡的纯粹党，依然有另外两款可以选。
留个问题：一边是关键时刻拉你一把的四驱，一边是全程手动挡的纯粹快乐，你更想要哪个？评论区见。
