这辆宝来在我手上已经跑了45万公里。每天要往返约150公里，这数字让人既习惯又焦虑。我的大众宝来，2016年12月上牌，如今已经跑了45万公里。
很多朋友听到这个数字就问，是不是用来跑滴滴。我笑笑地否认：不是的。主要是工作需要，日常行程稳定在150公里，油价居高不下，一个月油费轻轻松松两三千。
家里还有一台比亚迪唐DMI智驾版，去年买的。可是唐是插混，纯电续航根本覆盖不了我一天的通勤，跑长途又舍不得一直烧油。
于是上班靠宝来烧油，周末用唐DMI。两台车分工明确，反而把成本最高的那台推到了工作第一线。
再加上宝来已经45万公里，车况和安全性退化成了物理规律，修修补补也难解根本问题。继续拿它跑高速让我心里不踏实。于是萌生了换车的念头。
需求很明确：纯电、便宜、跑得远、充得快。第一时间把目光锁定秦MAX纯电版。
看了一圈，秦MAX EV几乎是唯一能同时满足这些要求的选择。起售价10.99万，顶配630公里续航版本也才14.39万。这个价位买一台B级纯电轿车，门槛已经不高。
真正打动我的，是二代刀片电池和闪充的组合。常温下，5分钟从10%充到70%，9分钟到97%。珠三角的闪充站覆盖率很高，服务区上个厕所、买杯咖啡的时间，电就补够了。
空间也够用，秦MAX EV车长4866mm，轴距2820mm，标准B级，后排和后备箱都宽裕。最实用的是它有115L的前备箱，对天天在外跑的人简直实用。
有人会问，家里已经有唐DMI，为什么不买增程？我的答案很简单：我要的是专门用来上班的车，纯电才是最优解。唐DMI负责周末和长途，秦MAX EV负责每天150公里的通勤。分工明确。
这辆秦MAX EV的加入，是为了把每天的通勤成本降下来、把安全系数提上去。
如果你也有类似的经历——老车里程高、每天跑得多、油费高——或许有属于自己的解法。这就是我的路。
