自动泊车真的靠谱吗？实测十款热门车型，这些致命缺陷让人后怕！
各位车友，最近关于自动泊车的讨论简直“炸锅”了！从华为系的“智驾天花板”到小米SU7的“智障翻车”，从比亚迪腾势N7的“老司机附体”到MINI的“高价低能”，自动泊车功能的表现可谓冰火两重天。这个功能到底是“真香神器”还是“智商税”？学姐我带着实测数据，给大家扒一扒真相！
---
一、测评现场：谁是真王者，谁是“翻车王”？
根据太平洋汽车网、皆电等第三方实测，华为系的阿维塔12和问界M7展现了第一梯队的智驾能力，轻松应对狭窄垂直车位和侧方车位。但到了逆向斜鱼骨车位和断头路尽头车位时，只有比亚迪腾势N7“杀出重围”，成为唯一通关的选手。这车，有点东西！ 它甚至在断头路车位中独创“后入姿势”，操作丝滑到让媒体直呼“堪比老司机”。
反观以智驾为卖点的小鹏G6和智己LS6，表现却“跌冒烟了”——前者在鱼骨车位和断头路泊车时直接“躺平”，后者连基础侧方停车都多次失败。这差距，简直天塌了！
---
二、用户亲历：智能变“智障”，事故频发背后藏隐患
自动泊车的技术短板，在真实用车场景中暴露得更彻底。杭州蒋先生的小米SU7在高速开启NOA时，突然从94km/h急刹到33km/h，导致后车追尾。交警判定双方责任各半，但车主质疑：“明明是系统误识别，凭啥让我背锅？”更离谱的是，多位小米车主遭遇激光雷达故障、倒车雷达“装聋作哑”，甚至有车主提车第二天就中招。这车，劝退！
类似问题不止小米一家。去年11月，特斯拉推送的FSD（完全自动驾驶）被实测出7次违章，包括侵占公交车道、无视红绿灯；而小米SU7更因自动泊车BUG召回3万余辆车。车企们是否在技术尚未成熟时，就急于用“智驾”当营销噱头？
---
三、横向对比：配置与价格，未必成正比
在超星汽车对领克06 EM-P、比亚迪元PLUS EV和MINI COUNTRYMAN JCW的测试中，中国品牌直接“教做人”！领克06 EM-P凭借APA全自动泊车、循迹倒车和遥控泊车三项黑科技，轻松解决异形车位和窄路倒车；比亚迪元PLUS EV虽缺少循迹功能，但10万级定价下，APA自动泊车已算良心。
反观售价40万+的MINI COUNTRYMAN JCW，自动泊车功能基本“形同虚设”，测试全程靠人力操作。这波智商税，气得学姐想蹦起来！
---
四、争议焦点：安全责任，谁来兜底？
自动泊车的核心矛盾在于：车企强调“辅助驾驶”，用户却期待“自动驾驶”。小米SU7事故后，官方回应“驾驶员应随时接管”，但车主反问：“如果系统突然抽风，普通人哪来得及反应？”工信部近期发布的《智能网联汽车管理指南》明确要求车企不得夸大宣传，但现实是，不少品牌仍在用“L2+”“自动”等模糊话术吸引消费者。
更讽刺的是，特斯拉FSD进入中国后，博主实测违章频发，却无明确法规约束。智驾时代，安全与责任如何平衡？
---
五、未来展望：技术迭代，但用户教育更关键
自动泊车的潜力毋庸置疑。例如腾势N7的断头路泊车策略，展现了算法对复杂场景的突破；领克06 EM-P的遥控泊车，则让新手彻底告别“车门打不开”的尴尬。但技术再强，也需配套完善的用户教育和责任划分机制。
学姐建议：买车前务必亲自测试自动泊车功能，尤其关注窄车位、夜间环境的稳定性；使用中保持对车辆的监控，切勿过度依赖系统。毕竟，再智能的车，也抵不过“人车共治”的安全底线。
---
结尾灵魂拷问
自动泊车到底是“解放双手”还是“定时炸弹”？当车企们争相内卷“智驾平权”时，是否该先补上“安全平权”的课？各位车友，你的车有自动泊车吗？体验如何？欢迎评论区畅聊！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）