新款哈弗H9现在有了大概2.5万的优惠，入门价格直接来到了17.49万，这台车的身世背景可不简单，它跟坦克500是同一个平台出来的，底子硬得很。
说起哈弗H9，很多人脑子里第一个蹦出来的词可能就是“国产普拉多”。
确实，早年间它刚出来的时候，三十多万的身价，加上那个跟普拉多有几分神似的外形，确实让不少人拿它俩比来比去。
不过H9一直走的是错位竞争的路子，用更实在的价格给你更丰富的配置，这招在当年很管用，也确实笼络了一批越野老炮的心。
但现在市场变了，自主品牌的硬派越野车一茬接一茬地出，H9要是不变，就真成“前浪”了。
所以这次改款，它干脆来了个彻头彻尾的转型，直接换上了现在最火的方盒子造型，整个车的气场一下子就跟上了潮流。
你瞅瞅那车头，隆起的机盖线条，配上那对圆滚滚的大灯，有点复古的味道，又透着一股子狠劲儿，跟自家兄弟哈弗猛龙站在一起，还真有几分家族脸谱的感觉。
这个方盒子造型不光是好看，也实实在在地带来了尺寸上的优势。
车长干到了5070毫米，宽度1960毫米，高度1930毫米，这体格往那一摆，就不是个善茬。
尤其那个车身高度，特别有硬派越野车该有的样子，看着就让人有安全感。
侧面的线条也是笔直硬朗，从车头一直拉到车尾，视觉上显得车更长了。
车身细节上，它也花了不少心思。
比如车窗框和车顶行李架都做了熏黑处理，让这台大车看起来不那么笨重，多了点运动感。
轮眉的设计挺有意思，它没有像很多硬派车那样用黑色的防刮塑料，而是用了和车身一样的颜色，这么一来，豪华感就上来了。
看得出来，H9不想只做一个纯粹的“野小子”，它还想兼顾一下城市里的体面。
坐进车里，这种感觉更明显。
整个内饰用料挺扎实的，双拼色的设计，手能摸到的地方基本都是软的皮革，氛围感直接拉满，有点豪华车那个意思了。
方向盘握着手感不错，两边的实体按键按下去回馈感也很清晰，开车的时候盲操很方便。
中控那块14.6英寸的大屏幕挺抢眼的，悬浮式的设计也符合现在的审美。
功能上该有的都有，导航、手机互联这些日常用得上的东西一个不落，操作起来也还算流畅。
对于一台硬派越野车来说，这套内饰已经算是很讲究了。
空间方面，这车提供了5座和7座两种选择，这就很灵活了。
对于那些家里人多，或者偶尔需要带上朋友一起出去玩的用户来说，7座版本显然更实用。
2850毫米的轴距，保证了车内空间的宽敞，无论是商务接待还是全家出游，都能应付得来。
动力系统是这次改款的一大看点。
它提供了两种选择，一种是2.0T的汽油发动机，配8挡手自一体变速箱。
这套动力组合主打一个平顺和安静，日常在城里开，加速感觉也挺轻快的。
当然，代价就是油耗会稍微高一点，毕竟车重摆在那。
另一个选择就很有吸引力了，就是那台2.4T的柴油发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱。
柴油机最大的好处就是低扭强，劲儿大。
开着它去爬坡或者玩越野，会感觉特别从容，动力储备很足。
而且最关键的是，它的百公里综合油耗官方数据是8.9升，对于这么大一台车来说，这个油耗表现可以说是相当经济了。
作为一台硬派越野车，底盘和四驱系统才是灵魂。
H9用的是非承载式车身，也就是我们常说的大梁结构，车身刚性有保证，抗冲击能力强，这是玩越野的基础。
再加上一套适时四驱系统，让它有了应对复杂路况的底气。
这个底子，再加上柴油发动机的强大扭矩，越野能力自然不用多说。
这么看下来，新款哈弗H9的产品力确实挺强的。
它保留了硬派越野的底子，又在外观、内饰和动力系统上做了全面的升级。
方盒子的造型跟上了潮流，豪华的内饰提升了日常使用的舒适度，而柴油发动机的加入，更是解决了很多人对于油耗的顾虑。
现在它的价格门槛降下来了，比热门的坦克300还要便宜一些，但尺寸却大了一圈，还跟更高级别的坦克500同平台。
这种“降维打击”的策略，让它在20万左右的硬派越野车市场里，显得性价比十足。
它就像一个穿着西装的肌肉猛男，既能陪你穿梭于城市，也能带你翻山越岭，去看诗和远方。
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