现在咱们家里人一多，或者逢年过节想带上父母孩子一起出门，很多人就把目光投向了六座或者七座车，尤其是MPV。
这种车看着大，坐着人多，拉东西也方便。
可问题也来了，大家心里都有个疙瘩：那第三排座位，到底是不是个摆设？
平时放倒当后备箱用着挺爽，真要坐上个成年人，特别是跑长途，那滋味可不好受。
是不是坐进去就得蜷着腿，跟蹲小板凳似的？
过去很多车确实是这样，第三排就是个“应急座”，可现在，特别是咱们中国自己的汽车品牌起来之后，情况好像有了大变化。
今天咱们就借着专业人士的实际测量，用最实在的大白话，好好聊聊市面上几款热门MPV的第三排，看看谁是真心实意为全家人考虑，谁又只是做了个面子工程。
为了让比较有个准头，所有车都是在同一个标准下测试的。
第一排调到适合身高1米83驾驶员的正常位置，第二排的腿部空间统一留出两拳的富裕量，然后让这位身高183厘米、体重85公斤的体验者坐进第三排。
这样一来，谁的空间大，谁的座椅舒服，一目了然，没有半点虚的。
咱们先从一个绕不开的车型说起，广汽传祺的M8。
这车在MPV市场里算是老资格了，口碑和销量都很稳定。
这次拿来对比的有两款，一款是卖得最好的“大师版”，另一款是定位更高一些的“向往M8”。
先看大师版，它的第三排坐垫长度量出来是480毫米，这个长度还算可以，不算特别短。
但关键问题出在坐垫的高度上，只有320毫米。
这个数字可能大家没概念，简单说，就是这个坐垫离地台太近了，人坐上去以后，大腿根到膝盖那一段是悬空的，得不到足够的支撑。
这就导致膝盖会顶得比较高，形成一个有点像蹲着的姿势。
如果只是在市区里坐个十几二十分钟，可能感觉不明显，可要是开上一两个小时去趟郊区，那大腿和腰肯定会觉得累。
空间方面，头顶有四指，腿前面有一拳的距离。
这个表现和大家熟知的别克GL8差不多，说明传祺M8在设计上就是向着这个标杆看齐的，走的是一条稳妥的路线，不好不坏，处于中游水平。
但在一些细节照顾上，大师版就显得有点小气了，整个第三排只有一个USB充电口，座椅加热通风这些就更别想了。
再来看它的大哥，“向往M8”。
价格贵了，名字也更高级了，那体验是不是也上了一个台阶呢？
从座椅本身来看，确实有提升。
坐垫长度加到了500毫米，高度也提到了340毫米。
坐上去能明显感觉到垫子更厚实，对大腿的承托感确实比大师版要好。
但有意思的事情发生了，座椅是舒服了，可感觉到的空间反而变小了。
实际一量，头部和腿部空间都缩水到了三指。
这是为什么呢？
其实道理很简单，座椅做得又厚又舒服，它本身就要占用更多的车内空间。
这就说明，“向往M8”虽然定位更高，但它的设计核心还是把最好的体验留给了第二排的“老板座”，第三排的舒适度提升，更像是一个附加项目，并不是从根本上重新分配车内空间。
当然，配置上比大师版好了一点点，第三排左右两边都给配了USB充电口，算是给了点安慰。
看完了国产的标杆，我们再来看看合资品牌里的大热门，丰田赛那。
赛那这台车给人的感觉，就像一个特别会过日子的家庭主妇，讲究的是实用、耐用和高效，不太在乎那些花里胡哨的东西。
这种理念在它的第三排上体现得淋漓尽致。
它的第三排坐垫长度只有430毫米，高度也只有320毫米，这两项数据在这次对比的十几台车里都是最低的。
这等于是在明明白白地告诉你，这儿就是个临时座位，别对舒适性有太高的期望。
坐上去那个“小板凳”的感觉非常明显。
不过，也得佩服丰田在空间利用上的本事。
赛那本身车身尺寸，特别是车高，在这些MPV里算比较矮的，可它硬是给1米83的体验者在第三排挤出了头部三指、腿部四指的空间，这功夫确实了得。
但是，它有一个非常影响体验的硬伤，就是第三排左边的位置，被车底下的备胎占了一大块空间，形成一个大大的鼓包。
这就导致坐在左边的乘客，整个身体都得往右边歪着，脚也没法舒服地放，时间一长非常难受。
这就像你买了个三人沙发，结果左边那个位置底下塞了个大箱子，让你坐不直，你说这体验能好吗？
配置方面也基本等于没有，除了靠背能手动调一下，充电口也因为左边被占了地方，两个都挤在右边。
总的来说，赛那的第三排，就是纯粹的工具属性，能用，但谈不上任何享受。
如果说传统车企还在纠结第三排要不要做得舒服，那以极氪为代表的这些新势力品牌，已经开始把第三排的舒适性当成一个重要的卖点了。
极氪009这台车，价格不菲，它拿出来的第三排表现也确实对得起它的身价。
无论是六座版还是后出的七座版，它的第三排坐垫高度都达到了一个很惊人的数字——380毫米。
这是什么概念？
比传祺M8的坐垫高了整整6厘米，差不多是竖着放一台手机的高度。
这么高的高度带来的好处是立竿见影的，人坐上去，整个大腿都能被坐垫稳稳地托住，膝盖窝和屁股基本在一条水平线上，坐姿非常自然舒展，这才是真正“坐沙发”的感觉，而不是“蹲板凳”。
空间表现更是让人惊喜，在保证第二排两个堪比飞机头等舱的座椅舒舒服服的情况下，第三排的头部空间还有一拳，腿部空间达到了一拳加三指。
这说明极氪在设计之初，就没有牺牲第三排去成全第二排，而是把整个车内空间做了一个非常合理的统筹规划。
而且不管是价格更高的六座版，还是更实用的七座版，第三排座椅的基础尺寸和乘坐空间都保持了一致，这一点很厚道，消费者不用担心因为选了七座版就在空间上被区别对待。
当然，也不是完美无缺，有点让人想不通的是，都这个价位了，极氪009的第三排座椅居然没有配备座椅加热和通风，这不能不说是一个挺大的遗憾。
最后要说的，是这次对比里的“终极选手”，理想MEGA。
这台车从外形到尺寸再到价格，都和别的MPV不太一样，它对第三排空间的理解，可以说完全提升到了一个新的维度。
咱们直接看数据，第三排坐垫长度达到了550毫米，是所有车里最长的，这个长度甚至比很多轿车的前排坐垫还要长。
坐垫高度370毫米，也是顶级的水平。
而最夸张的是它的腿部空间，在前面的座椅都调整到位后，1米83的体验者坐进去，腿部空间竟然超过了三拳！
这是什么概念？
就是你不仅可以在第三排轻松地翘起二郎腿，甚至可以把腿伸直，整个人以一个半躺的姿势窝在里面，这已经不是“空间够用”了，这简直就是奢侈。
理想MEGA用实际行动告诉你，什么叫真正的“三排平权”。
它不光给了你一个大得夸张的空间，还给第三排配上了电动调节的靠背、座椅加热，甚至还给每个座位都准备了一个软乎乎的小头枕，这种待遇在别的车上是根本见不到的。
坐进MEGA的第三排，你完全不会觉得自己是被“发配”到后排的乘客，反而会觉得这是一个非常舒适、私密的专属座位。
它展现出咱们中国品牌在造车理念上的巨大进步，不再是简单地模仿和跟随，而是真正从中国家庭用户的实际需求出发，去重新定义一款产品应该是什么样。
它告诉所有人，MPV的第三排，完全可以不用再将就，它可以和第二排一样舒服，甚至在某些方面提供一种独特的、无可替代的乘坐体验。
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