都说现在买车，要么看续航，要么看智能座舱，要么就是冰箱彩电大沙发。
但偏偏还有一类人，买车不看这些，甚至还嫌现在的新车开起来太“无聊”。
在电动车越来越快、越来越安静的当下，像日产Z这种还在坚持前置后驱、V6、手动挡的燃油跑车，确实已经不多见了。
2027款日产Z这次在纽约车展前夕亮相，起售价预计还是在4.4万美元左右。
价格变化不算大，但真正让车迷兴奋的，不是它有没有便宜几千美元，而是日产这次终于把“手动挡”做成了全系标配。
连以前更偏赛道设定的Nismo版本，也加入了手动挡阵营，这一点确实挺有意思。
外观部分，这次改款最明显的变化就是前脸。
新车用了更锐利的橄榄状大灯，搭配分体式复古格栅和横向饰条，整个车头看起来更低、更宽，也更有老Z跑车那种味道。
而且这次前脸还把日产车标取消了，直接换成专属Z徽章，这种做法其实很少见，某种程度上也是在告诉大家，这车卖的不是家用属性，而是车系图腾。
有意思的是，Sport和Performance车型还新增了Shinkai Green Pearl Metallic车漆。
这个颜色不是凭空来的，它灵感源自上世纪70年代的S30世代Z。
很多老车迷看到这个颜色，基本一眼就能联想到当年Datsun 240Z。
一台新车，故意把自己做得“像老车”，这事放在今天其实挺反潮流的，但也正因为反潮流，才更容易被记住。
车身侧面的变化不算特别夸张，不过细节挺讲究。
比如门把手被移到了尾门后方，还用了半隐藏式设计，看起来更干净，也多少能优化一点风阻。
Performance车型还换上了19英寸锻造黑色轮圈，加上红色卡钳，视觉冲击力一下子就上来了。
整车依旧是短前后悬、长车头的经典比例，轴距大概2550mm左右，这样的尺寸放在现在不算大，但对于一台强调灵活操控的跑车来说，反而刚刚好。
尾部部分，普通版还是那个小鸭尾，看着比较性感，也不会太张扬。
Nismo版本则多了专属大尾翼，攻击性更强，喜欢性能范儿的朋友应该会更有感觉。
尾灯还是横向灯带式设计，夜里点亮之后辨识度很高，下方扩散器造型也挺战斗，双边单出的排气布局，看着就很传统，很燃油车。
坐进车内之后，你会发现日产Z其实没有跟着现在的潮流走。
它内饰改动不算很大，主要是Performance车型增加了棕褐色配色，皮质包覆面积更多了一些，档次感是有提升的。
但中控区域那块8英寸或9英寸屏幕，放在2027年这个时间点，确实显得有些小了，界面设计也没有太多惊喜。
它不是那种一上车就让你觉得科技感爆棚的车，甚至和很多新势力一比，还有一点“老派”。
配置上也一样，新增了无线充电面板，Performance和Nismo有8扬声器Bose音响，普通版是6扬声器。
这些配置不能说没有，但是也谈不上很豪华。
你要是冲着智能化去买它，大概率会失望。
这台车的重点，从头到尾都不是“会不会自己开”，而是“你愿不愿意自己开”。
动力才是日产Z最关键的地方。
3.0T双涡轮V6发动机继续保留，最大420马力，峰值扭矩520牛米，参数没有变，但日产说油门响应做了新调校，开起来会更激进一些。
重点是，全系标配6速手动变速箱，换挡杆传动比也做了优化，行程更短，手感会更干脆。
这种设定，现在真的越来越稀缺了。
很多年轻人可能没怎么开过手动挡跑车，甚至连手动挡私家车都没摸过。
这其实也是一个挺现实的问题，不是大家不想玩驾驶，而是市场已经很少再给你机会去练了。
以前手动挡是为了省钱，现在手动挡反而变成了一种门槛，一种筛选玩家的方式。
日产Z这种车，说到底不是为了讨好所有人，它就是给那部分还想自己踩离合、自己补油、自己完成每一次换挡的人准备的。
当然了，这车缺点也很直接。
内饰科技感一般，车机系统也谈不上先进，空间实用性更是别抱太大希望。
你拿它去比舒适、比省心、比智能，它都不占优势。
但如果你就是想买一台有机械感、有参与感、开起来不像电器的车，那它的存在感还是很强的。
在今天这个什么都讲求效率的年代，这种“麻烦”的快乐，也确实不是谁都能给。
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