汽车界一直痴迷于性能指标、燃油经济性和尖端技术，但汽车质量的一个方面却经常被忽视，直到为时已晚：车厢噪音和结构完整性随时间的变化。
没有什么比行驶几千英里后突然出现的吱吱声、嘎嘎声和吱吱声更能降低SUV的高档感了。
这就像看着一栋新房子安顿下来一样，只不过你需要为此支付 40,000 美元到 100,000 美元以上。
一辆SUV可以保持数年如一日的安静，而另一辆 SUV 在几个月内就会发出像装满松散银器的抽屉一样的声音，这之间的区别通常归结于工程理念、材料质量和制造精度。
一些汽车制造商对每个安装点、每个夹子、每个装饰件都非常关注，以确保零部件不会相互磨损或在无数英里的各种驾驶条件下松动。
其他人则将预算集中在华丽的信息娱乐系统、大胆的造型或强大的引擎上，有时甚至以牺牲长期改进为代价。
这些SUV以其持久的品质，物有所值。我们将考察五款SUV，尽管它们的初始价格或配置可能颇具吸引力，但却因车内噪音的出现而迅速蹿红。
了解这两类群体之间的区别可以让买家避免昂贵的失望，并帮助他们做出明智的决定，让他们在未来几年里受益匪浅。
5款经久耐用的SUV
这些精心打造的车辆配备了具有强大隔音功能的驾驶室组件、精密制造的装饰板以及精心设计的安装系统，即使在恶劣的道路条件下，也能在数十万英里的行驶中保持展厅般的安静内饰。
他们周到的工程设计包括带有加固结构支撑的仪表板、用大量金属紧固件而非易碎塑料夹固定的门板，以及厚规格的内饰材料，这些材料可以抵抗弯曲和振动，而这些弯曲和振动会在较差的设计中产生恼人的吱吱声。
从传递持续冲击载荷的崎岖碎石路到引起材料膨胀循环的极端温度波动，这些卓越的内饰始终给人以坚固的感觉，不会出现仪表板嗡嗡声、控制台嘎嘎声或装饰件松动。
1.雷克萨斯GX 460
在这个越来越强调成本妥协的时代，雷克萨斯GX 460代表着经典工程技术的卓越。这款车身框架式SUV基于丰田传奇的陆地巡洋舰普拉多平台打造，其结构冗余度之高，是现代一体式跨界车所无法比拟的。
独立的车架和车身结构意味着应力点分布在坚固的钢结构上，而不是集中在一体式车身外壳的特定区域，从而减少了随着时间的推移产生与应力相关的噪音的可能性。
GX 460 真正与众不同之处在于雷克萨斯对 NVH（噪音、振动和声振粗糙度）的极致追求。其车厢在地板、车门、车顶和防火墙上都大量使用了隔音材料，远超竞争对手的普遍水平。
每个面板间隙都经过精确测量，德国工程师都会赞许，而且整个内饰所用材料的质量都非常出色。
皮革包裹的表面不仅美观，而且安装在专门设计的基材上，可以抵抗在小型车辆中引起吱吱声的膨胀和收缩。
车主经常报告说，即使行驶了 150,000 英里，他们的 GX 460 关门时仍然会发出与新车时一样沉稳的砰砰声，而且车内也没有任何异响。
仪表板通常是老化车辆中恼人噪音的来源，但由于安装点坚固且采用优质塑料，不会随着时间的推移而变脆，因此可以保持牢固。
中控台、空调出风口，甚至天窗机构，年复一年地保持着平稳、安静的运行。如此长的使用寿命并非偶然，而是丰田严苛测试程序的成果，这些测试程序要求零部件经受极端温度循环、振动测试和加速老化过程。
悬架衬套通常是 SUV 发出吱吱声的原因，但其设计非常耐用，车身框架结构意味着即使悬架部件最终磨损，它们也不会像一体式设计那样将振动传递到整个车辆结构。
GX 460 的液压悬架（适用于某些车型）也有助于其长期改进，保持一致的乘坐质量并减少底盘部件的压力。
虽然 GX 可能没有提供最新的技术或最省油的动力系统，但它提供了越来越罕见的东西：绝对的信心，它在 200,000 英里后的感觉几乎和从展厅地板上驶出时一样坚固。
2.宝马X5
自推出以来， BMW X5 一直保持着SUV精致度的标杆地位，而这一声誉很大程度上源于其卓越的结构完整性。
宝马公司在设计阶段就开始着手防止车内异响，在制造出单个原型之前，先利用计算机辅助工程模拟多年的压力和振动。
最终，这款车的每个部件都经过精心设计，确保在整个生命周期内始终保持其匹配性和功能性。X5 的车身结构巧妙地运用了铝和高强度钢，并经过精心计算，在最大程度提高刚性的同时，最大限度地减轻了重量。
这种刚性结构对于长期改进至关重要，因为它可以防止因弯曲而导致面板和装饰件随着时间的推移而松动。
宝马在悬架连接的关键点、车门开口周围以及车顶结构处加强了结构，确保即使在崎岖道路上进行激烈驾驶也不会损害车辆的结构完整性。
在车厢内部，宝马采用的紧固策略远不止简单的卡扣和螺丝。许多内饰面板采用机械紧固件、粘合剂和泡沫背衬的组合，以确保其牢固固定到位。
仪表板组件经常是老化车辆发出吱吱声的原因，它通过精密加工的安装点安装在防火墙和 A 柱上，这些安装点可以在无数次热循环和日常驾驶的持续振动中保持其完整性。
这家德国汽车制造商对细节的关注延伸到看似微不足道的部件，甚至遮阳板和扶手都安装了加固的连接点，以防止下垂或松动。
X5 的车窗升降器，在老款 SUV 中，常常是恼人噪音的来源，如今却坚固耐用，能够多年保持平稳安静的运行。车门密封条采用优质橡胶化合物，即使在极端温度下也能保持良好的柔韧性和有效性。
电动折叠后视镜、全景天窗和电动升降门都是车辆老化过程中产生机械噪音的潜在来源，其使用寿命通常超过车辆的典型拥有期限。
宝马对品质的承诺在车主的报告中得到了充分体现，X5 的行驶里程已超过 100,000 英里，但仍然保持着新车时坚固、无异响的特性。
X5 的初始购买价格可能不菲，但多年以后不再出现恼人的吱吱声和嘎嘎声，证明了宝马的工程投资是值得的。
3.梅赛德斯-奔驰GLE
梅赛德斯-奔驰花费了一个多世纪的时间不断完善打造优雅汽车的艺术，而 GLE 级轿车代表了SUV领域这一专业技术的巅峰。
梅赛德斯对长期座舱改进的方法始于材料的选择，对占据乘客舱的每个部件进行评估不仅要考虑其初始质量，还要考虑其随着时间的推移如何老化。
其结果是，车内环境能够抵抗导致噪音、吱吱声以及困扰较差车辆的松动感的恶化。
GLE的内饰结构采用坚固的铝制框架，为所有座舱部件提供安装点。该框架不会随着时间的推移而弯曲或变形，确保面板年复一年地保持精确贴合。
梅赛德斯工程师特别关注彼此靠近使用的材料的热膨胀系数，确保经历温度循环的部件不会产生导致它们摩擦或分离的不同膨胀率。
这听起来可能像是在工程上过度投入，但正是这种对细节的关注使得 GLE 在多年的使用后仍然感觉坚固耐用。
GLE 的隔音效果非常出色，配有夹层隔音玻璃、带有多个底层的厚地毯，以及几乎在声音可能传播的每个空腔中都配有泡沫隔音材料。
但梅赛德斯的NVH策略远不止于降低噪音，而是从一开始就杜绝噪音的产生。仪表盘通风口采用滚珠轴承结构，可保持平稳运行，避免在设计较为简单的车辆中常见的啸叫或咔哒声。
气候控制系统采用吸音管道，甚至控制气流的微型伺服器也被选中，因为它们可以长时间安静运行。
梅赛德斯-奔驰对其车辆进行了极其严格的耐久性测试，其中包括大多数车主从未经历过的极端情况。GLE原型车在比利时铺装路面上行驶，这种路面极其崎岖，旨在加速车辆在数千英里的行驶过程中磨损。
它们在沙漠酷暑中烘烤，在北极严寒中冷冻。它们还要接受湿度箱和盐雾测试。这些测试能够揭示出安装系统、材料选择或组装技术方面的缺陷，而这些缺陷在正常使用多年后可能才会显现出来。
结果是，保养良好的 GLE 可以行驶 200,000 英里，同时保持新车时银行金库般的坚固性。
车主们一致表示，在竞争对手的 SUV 发出恼人的吱吱声和嘎吱声之后，他们的 GLE 仍然感觉紧凑且无噪音。
4.保时捷卡宴
当保时捷携卡宴进入SUV市场时，纯粹主义者感到震惊，但该公司将其跑车工程标准带入该领域，并打造出一款比传统竞争对手更能保持其动态特性和精致度的SUV 。
卡宴之所以能出色地抵抗内部异响，直接源于保时捷无论何种车型都不愿在质量上妥协。
每辆 Cayenne 的制造都与 911 一样注重细节，在材料、装配精度和长期耐用性方面都具有相似的质量标准。
对于一款SUV来说， Cayenne 的车身结构异常坚固，在精心优化的架构中大量使用了铝和先进的高强度钢。
这种刚性有多种用途：它不仅提供了保时捷客户所要求的精确操控性，而且还防止了底盘弯曲导致内饰随着时间的推移而松动。
保时捷在关键部位加装支撑，强化车身结构，打造出一个能够抵抗扭曲力的平台，而这种扭曲力通常会困扰那些工程设计较为简陋的SUV车型。最终，这辆车的车门能够精准关闭，面板缝隙也能经年累月地保持原状。
内饰方面，保时捷采用的材料和装配技术通常用于豪华轿车而非SUV。仪表盘采用精密机器人技术组装，包括螺钉、卡扣和粘合剂，以确保始终如一的质量。
内饰板背面采用吸音泡沫，具有双重功效，既能吸收声音，又能提供缓冲，防止部件之间发生硬接触。
中控台经常是老款SUV发出异响的根源，现在被安装在一个加固结构上，以防止其移动。即使是杯架和储物格等看似微不足道的细节，也配备了关闭装置，即使在无数次循环中也能保持平稳、安静的运行。
保时捷的供应商标准极其严格，这延伸到卡宴的每一个部件，从主要结构元素到最小的装饰夹。
车窗开关、通风口、座椅控制器等每个机构都经过专门设计，以在超出大多数制造商认为足够的使用寿命内保持其正常运行。
这一结果从长期 Cayenne 车主的体验中可见一斑，他们表示，即使行驶里程很高，他们的车辆仍然感觉基本坚固。
虽然卡宴的初始购买价格不菲，而且维护成本也很高，但车主得到的却是一辆经过精心设计的车辆，可以抵抗那些较差的 SUV 过早老化的磨损。
没有吱吱声、嘎嘎声以及困扰许多老旧车辆的松动现象，证明了保时捷拒绝在质量上妥协。
5.本田Pilot
本田Pilot证明了，长期的精致保养并不需要昂贵的价格。本田以打造功能性和精致度的车辆而闻名，其使用寿命远超其购买价格，而Pilot正是这一理念的典范。
虽然它缺乏价格高出一倍的车辆的隔音效果和优质材料，但 Pilot 的基本工程完整性确保了即使里程表累积了令人印象深刻的里程数，它仍然不会发出嘎嘎声和吱吱声。
本田的方法强调坚固的设计和卓越的装配质量，而不是特殊的材料或复杂的减震系统。
Pilot 的一体式车身结构虽然不如宝马或奔驰的底盘那样坚固，但经过精心设计，能够有效抵抗关键部位的弯曲。悬架安装点、车门开口和后备箱区域的加固设计，可有效防止因结构变形而导致内部部件随时间推移而松动。
本田的制造工厂在组装过程中保持严格的公差，确保面板精准贴合，紧固件扭矩达到精确规格。这种精度看似微不足道，但对于长期的改进却至关重要。
Pilot 的内饰虽然没有采用触感柔软的材质，但细节之处却非常用心。塑料面板背面巧妙地填充了泡沫，起到防震作用；安装点也设计了足够的支撑，防止下垂或松动。
本田通过温度循环、振动暴露和加速磨损程序对内部组件进行广泛测试，以便在生产开始前识别潜在的噪音源。
仪表板组件要接受“震动测试”，在数小时内模拟多年道路振动，以发现任何可能导致道路吱吱作响的设计缺陷。
Pilot 的真正与众不同之处在于本田的设计理念，即着眼于长远发展，而不是为了追求眼前的印象而进行优化。
材料的选择并非仅仅为了其最初的奢华感，而是注重其抗老化性能。塑料部件的配方能够抵御紫外线损伤和脆化。面料也经过耐磨性测试。
甚至连内饰使用的粘合剂都经过特殊设计，即使在极端温度变化下也能保持牢固粘合。因此，这款SUV在新车时可能感觉不如豪华竞争对手那么高档，但随着时间的推移，其特质却能保持得异常出色。
车主们经常反映，Pilot 行驶里程达到 15 万到 20 万英里后，依然保持着令人印象深刻的零异响和吱吱声，而很多车辆在达到这个里程之前就已经出现了这些噪音和吱吱声。对于寻求长期代步且无需支付高昂费用的家庭来说，Pilot 经久耐用的精致设计体现了其真正的价值。
五款听起来过时的SUV
这些有问题的车辆的内饰组件成本低廉，隔音效果不佳，塑料装饰板较薄，紧固系统简陋，导致车辆在购买后会以惊人的速度发出嘎嘎声和吱吱声。
其存在缺陷的工程设计包括允许组件移动的灵活仪表板结构、用易碎夹子固定的门板（在温度循环过程中会断裂）、以及用不充分的紧固件固定的顶置控制台（在正常路面上振动时会松动），从而产生无法永久消除的持续嗡嗡声。
从中央控制台在安装点处产生的间隙到遮阳板在日常驾驶过程中在支架中发出的嘎嘎声，这些麻烦的内饰会迅速产生噪音。
1.路虎发现
从理论上讲，路虎发现正是那种能够多年保持低调的SUV 。它价格不菲，配置豪华，还拥有与强悍性能相关的标志。
然而，Discovery 却因内部出现嘎嘎声、吱吱声和吱嘎声而声名狼藉，其出现的时间比其价格所暗示的要早得多。
这并不是机械性能不可靠的问题，而是设计选择和质量控制问题的完美结合，导致机舱内令人厌烦的噪音以惊人的速度出现。
部分问题源于路虎在整车上雄心勃勃地运用科技。发现号配备了大量电子功能、电动部件和复杂的控制系统。
这些系统在正常运行时虽然令人印象深刻，但也存在许多潜在的故障点和噪音。电动折叠第三排座椅虽然方便，但其复杂的机械结构和多个活动部件都可能随着时间的推移而产生异响。
全景天窗是另一个令人印象深刻的功能，它增加了车顶结构的复杂性，并随着密封件老化或机械磨损而引入潜在的风噪和吱吱声。
发现的内饰设计优先考虑视觉吸引力和最初的奢华感，有时会牺牲长期耐用性。仪表板面板形状复杂，接缝众多，不同的材质连接在一起，在车辆经历温度循环和振动时，容易产生吱吱声。
中央控制台配有大量开关、控制器和储物箱，功能强大，但也引入了许多可能松动或产生噪音的部件。
车主经常报告仪表板区域发出噪音，特别是在极端温度下材料以不同的速率膨胀和收缩时。
多年来，路虎的质量控制一直存在问题，而发现神行也深受其害。不同车型的制造质量差异很大，有些车型行驶起来相对安静，而有些车型在购买的第一年就出现了恼人的异响。
门板是投诉的常见来源，其装饰件松动或发出难以追踪和修复的嗡嗡声。
车窗调节器在运行过程中有时会产生噪音，电动升降门机构可能会发出吱吱声和呻吟声，过早地暴露车辆的老化。
发现的悬架系统虽然提供了令人印象深刻的越野性能，但也会产生车内噪音。空气悬架组件虽然精密，但随着老化，它们会比传统的螺旋弹簧向车内传递更多的噪音。
衬套和安装点有时磨损得比预期的要快，导致车辆结构中产生共振的咔嗒声和砰砰声。
也许最让车主沮丧的是，这些问题通常很难修复，而且费用昂贵，经销商的服务部门有时无法确定异响的确切来源。
当一切正常运转时，发现神车仍然是一款性能强大且豪华的SUV，但它比同等价位的竞争对手更容易出现恼人的内部噪音，这是一个重大缺点，潜在买家应该仔细考虑。
2.吉普大切诺基
吉普大切诺基在SUV市场中占据着有趣的地位，它以低于真正豪华车竞争对手的价格提供真正的越野能力和越来越高档的内饰配置。
然而，大切诺基却以内饰异响和吱吱声的出现速度惊人而闻名，尤其是在配置丰富、配备复杂材料的高配车型中。
这种声誉不仅仅是车主论坛和消费者报告中的轶事，它们一致记录了大切诺基车主在多个车型年份中对车内噪音的投诉。
大切诺基出现异响问题的一个重要原因是 Stellantis（前身为菲亚特克莱斯勒）的装配质量历来不稳定。
大切诺基在底特律组装，尽管美国汽车制造业在近几十年来取得了显著进步，但 Stellantis 的工厂有时仍难以达到防止长期内部噪音问题所需的精度。
不同车辆的面板间隙可能存在差异，而且紧固件的扭矩也并非总是达到最佳规格。这些装配差异可能不会立即显现，但随着时间的推移，由于部件固定不当而产生的异响和吱吱声就会逐渐显现。
大切诺基的内饰设计融合了多种材质和纹理，旨在彰显奢华与精致。高配车型的内饰则采用木质内饰、真皮包裹以及触感柔软的内饰表面。
虽然这些材料在视觉上令人印象深刻，但它们通常安装在无法像高端竞争对手那样保持尺寸稳定性的基材上。
温度循环会导致膨胀和收缩，固定装饰件的粘合剂有时会失效，导致部件相互振动。
其结果是，随着时间的推移，各种细微的噪音不断累积，削弱了材料原本想要营造的优质感觉。
大切诺基车主最抱怨的就是仪表盘组件。中控台拥有大型触摸屏界面和众多控制按钮，但结构复杂，接缝和接头众多。
随着车辆老化和在崎岖道路上行驶产生的振动，这些接缝会产生难以定位和消除的吱吱声。
另一个常见的噪音来源是空调出风口，有时会因为安装松动或内部摩擦而产生啸叫或嗡嗡声。车门面板也是车主投诉中经常出现的问题，此外，扶手、扬声器格栅和储物箱也都可能产生恼人的声音。
大切诺基的电气系统进一步加剧了其噪音问题。随着电动调节踏板、腰部支撑、加热通风座椅、电动折叠后视镜等功能的日益电气化，车辆内部安装了大量的小型电机和执行器，任何一个部件都会随着老化而产生噪音。
座椅控制装置尤其容易出问题，调节过程中有时会发出嗡嗡声或呼呼声。电动尾门虽然方便，但其复杂的机械装置会随着时间的推移发出吱吱声或呻吟声。
虽然大切诺基以具有竞争力的价格提供了令人印象深刻的性能和功能，但其比更昂贵的竞争对手更快出现内部噪音问题，这代表着显著的质量差距，使其无法在长期改进方面真正与豪华 SUV 竞争。
3.大众Atlas
大众 Atlas以德国工程技术、相对实惠的价格进入三排SUV市场，提供宽敞的空间和全面的功能。
然而，Atlas 很快就因内饰质量问题而声名狼藉，尤其是过早出现的嘎嘎声、吱吱声以及整体松动感，这些都表明车辆的老化程度超过了其实际使用年限。
鉴于大众汽车一直以来以质量可靠而闻名，这一结果尤其令人失望，也凸显了以具有竞争力的价格生产大型汽车所面临的挑战。
Atlas 在田纳西州查塔努加市生产，自推出以来，该工厂就一直面临着质量控制挑战。
早期量产车型尤其存在问题，车主反映车内噪音问题频发。尽管大众汽车已采取措施改进，但 Atlas 的内饰细节问题依然存在，这在大众品牌车型中并不常见。
问题的部分原因在于该公司试图以与亚洲主流制造商竞争的价格提供德国工程技术，这是一个具有挑战性的提议，有时会导致影响长期质量的妥协。
Atlas 的仪表盘和中控台组件是经常发出异响的地方。大型触摸屏信息娱乐系统虽然外观令人印象深刻，但其安装方式有时会使其在车辆行驶颠簸路面时产生振动或噪音。屏幕下方的空调控制面板上有许多按钮和控制器，这些按钮和控制器可能会松动或产生内部异响。
门板是另一个经常被投诉的区域，装饰件、扬声器格栅和窗户控制器都是恼人声音的潜在来源。
由于 Atlas 的尺寸较大，大型门板占用了相当大的表面积，任何固定不牢的部件都可能产生共振并放大噪音，从而使问题更加严重。
第三排座椅是Atlas的一大卖点，但事实证明，其噪音问题颇为严重。折叠装置虽然功能正常，但在操作过程中，或者仅仅是由于行驶过程中的震动，有时会发出吱吱声或咔哒声。
虽然大众汽车在历年车型中不断提升Atlas的制造品质，但这款SUV依然在内饰精致度方面存在问题，这使其无法与同级别更成熟的车型真正竞争。对于那些注重长期精致度并希望摆脱恼人车内噪音的买家来说，Atlas的过往表现值得谨慎考虑。
4.福特探险者
福特探险者是美国的标志，于 1990 年推出时就定义了现代SUV市场。然而，近几代探险者在内饰质量和精致度方面存在问题，这与其高昂的定价和先进的功能相矛盾。
尽管福特的营销强调质量和工艺，但实际使用 Explorer 的经验表明，这款车很容易出现内部噪音，而且出现的时间比其价格所暗示的要早得多。
对于与亚洲和欧洲制造商提供的更精致的产品直接竞争的汽车来说，这尤其成问题。
当前一代的 Explorer 于 2020 款车型推出，采用后轮驱动平台，有望提升性能和精致度。
然而，这款Transition一直饱受质量问题的困扰，包括大量车内噪音投诉。车主反映，仪表盘、中控台、车门面板，甚至车顶内衬都发出异响。
这些问题影响了所有装饰系列的 Explorer，从基础型号到昂贵的 Platinum 和 ST 型号，这表明存在系统性问题，而不是与入门级装饰中较便宜的组件相关的孤立事件。
福特探险者的组装流程一直存在问题。这款车是在福特芝加哥装配厂生产的，该厂的质量控制问题已屡见不鲜。
工人们反映培训不足、生产进度仓促，并且为了达到产量目标而牺牲了质量。
这些制造问题直接体现在交付车辆的内部改进中，面板固定不当、紧固件扭矩不足以及隔音材料缺失或安装不当都会导致过早产生噪音。
一些车主报告说，在检查异响时发现紧固件松动、夹子缺失或线束固定不牢固。
探险者的仪表盘组装尤其麻烦。大型数字仪表盘和中央触摸屏虽然技术上令人印象深刻，但其安装方式有时会因安装点松动而导致振动或产生噪音。
空调控制系统引发了人们对通风口异响和风扇噪音的投诉。中控台配备了众多储物格、杯架和各种控制装置，虽然功能齐全，但也带来了许多潜在的异响源。
对于寻求一款能够在多年使用后仍保持坚固感觉和安静车厢的车辆的买家来说，Explorer 的过往记录建议他们另寻他处。
5.日产探路者
日产探路者 (Pathfinder) 曾一度在三排座SUV领域占据一席之地，性能强劲，性价比高。然而，最近几代车型受到日产众所周知的成本削减措施的影响，导致这款车的质感有所下降，而且比同价位的竞争对手更容易出现车内噪音问题。
Pathfinder 在内饰精致度方面遇到的困难反映了日产汽车更广泛的质量控制问题，因为该公司优先考虑产量和盈利能力，而不是曾经定义其产品的工程卓越性。
现款Pathfinder较其前代车型有所改进，而前代车型因材料廉价、做工粗糙而广受诟病。然而，最新一代Pathfinder的内饰质量问题依然存在，例如异响和吱吱声，尤其是在行驶里程增加的情况下。
车主反映，在购车第一年内，仪表板、中控台和车门面板出现了噪音，而这些问题不应该出现在新车上，这表明设计、材料或装配质量存在根本问题。
鉴于 Pathfinder 直接与本田Pilot 竞争，这些问题尤其令人失望，这表明主流定价并不一定会导致过早老化。
日产的成本削减策略在Pathfinder的用料选择上体现得淋漓尽致。内饰的塑料部件感觉单薄空洞，缺乏竞争对手所用材料的质感。
这些轻质塑料更容易弯曲和振动，在受到道路振动或温度变化的刺激时会产生噪音。
装饰件通常使用简单的夹子固定，而不是使用更坚固的紧固方法，并且这些夹子会相对较快地失去其保持力，导致部件发出嘎嘎声。
仪表板组件包含许多不同面板相接处的接缝和接头，并且由于材料随着温度循环而膨胀和收缩，不充分的背衬或缓冲会导致这些接口产生吱吱声。
日产工厂的装配质量一直不稳定，质量控制流程显然不足以在车辆到达客户手中之前发现问题。
对于优先考虑长期改进和摆脱恼人的内部噪音的买家来说，Pathfinder 的过往记录表明，最初的购买节省可能会因过早老化而产生的挫败感而被抵消。
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