大降价还是被冷落！凯迪拉克CT6一口气降9.2万，单月才卖出232辆
兄弟们，最近车圈里有个事儿挺扎心的——凯迪拉克CT6，这台曾经挂着“美式豪华旗舰”头衔的大轿车，一口气官降9.2万，结果上个月全国才卖了232辆。你没看错，232辆，什么概念？可能还没我老家一个县城的网约车数量多。这不禁让人想问：降价都救不了的车，到底是产品不行，还是消费者太挑剔？
说实话，作为一个开了十几年车、换过好几款BBA的老司机，我对CT6其实一直抱有好感。它不像德系三强那样满街都是，但那种美式肌肉与豪华并存的气场，确实独树一帜。可如今，价格都快干到A6L的水平了，怎么还是没人买账？今天咱就坐下来，不吹不黑，好好聊聊这台“悲情旗舰”到底值不值得入手。
先说外观，CT6这脸，是典型的凯迪拉克风格——盾形格栅+直列式LED大灯，辨识度拉满。开在路上，哪怕你不认识这是什么车，也能一眼看出“这车不便宜”。车身线条流畅修长，5米2的车长配上后驱比例，侧面看着就是一副“大佬范儿”。有网友调侃：“这车停在路边，保安都不敢让你靠太近。”这话听着夸张，但也说明它的气场确实到位。不过，也有朋友说，这种设计有点“用力过猛”，尤其是前脸，像是把整个家族的设计元素都堆上去了，少了点优雅，多了点张扬。萝卜青菜各有所爱，但至少它做到了让人过目不忘，这点比某些“套娃脸”的车型强多了。
再进到车内，扑面而来的是一种“低调的奢华”。环抱式的游艇座舱设计，Nappa真皮座椅，白栓木饰板，这些用料在同价位里绝对算得上厚道。特别是那块12.3英寸的全液晶仪表和10.2英寸的中控屏，虽然尺寸不算最大，UI设计也偏传统，但胜在清晰稳定，日常使用没啥毛病。老司机我最看重的是坐进去的第一感觉——舒服、安静、有质感。CT6的隔音做得不错，高速巡航时风噪胎噪都控制得很好，适合长途驾驶。
但话说回来，细节决定成败。和宝马5系、奔驰E级这些对手相比，CT6的内饰氛围灯种类少，车机系统反应速度一般，人机交互逻辑也不够聪明。比如CarPlay连接还得手动操作，不能自动唤醒，这点就挺让人抓狂的。有网友吐槽：“这车像是上世纪90年代的富二代，钱花在刀刃上，但不懂年轻人要啥。”
动力方面，CT6全系标配2.0T+10AT的动力组合，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米。别看排量不大，但调校得相当成熟，动力输出平顺线性，10AT变速箱换挡几乎无感。城市通勤轻快灵活，高速超车也游刃有余。有人说这动力“佛系”，不够激情，但我想问：你买一台5米多长的豪华轿车，真是为了飙车吗？ 舒适、稳重、省油才是大多数人的刚需。而且CT6还有高配的3.0T V6版本，虽然现在基本绝迹了，但当年那股浑厚的声浪，至今让我怀念。
操控嘛，CT6还真不是软绵绵的“沙发车”。后驱平台+精准的转向+扎实的底盘调校，让它在弯道中的表现远超预期。尤其是在雨天湿滑路面，车身姿态依然稳健，给人很强的信心。网友一句神评：“这车开起来像缩小版的D级车，稳得一批。” 不过，也有车主反映，低速过减速带时悬挂偏硬，后排乘客会觉得颠簸，这点算是小瑕疵。
那么问题来了，产品力不差，价格还这么香，为啥销量就是上不去？核心原因，恐怕还是品牌力的问题。在很多人眼里，“豪华=德系三强”，BBA这三个字母已经成了身份象征。你跟亲戚朋友说你买了台凯迪拉克，他们第一反应可能是“哦，挺贵吧？”；但你说买了奥迪A6L，人家立马点头：“有面子！”这种根深蒂固的品牌认知，不是靠降价就能扭转的。
再加上新能源车的冲击，现在越来越多的人开始考虑电车。蔚来ET7、比亚迪汉、极氪001……这些国产新势力不仅配置高、智能化强，还能享受绿牌政策。相比之下，CT6作为一台传统燃油车，优势似乎越来越模糊。
所以你看，降价9.2万，看似诚意满满，实则更像是“无奈之举”。市场不买账，不是因为车不好，而是因为它生错了时代，站错了赛道。它像一位坚守传统的绅士，在新时代的浪潮中显得有些格格不入。
最后我想问大家：如果给你25万左右的预算，你会选择一台大幅优惠的豪华品牌C级车，还是一台配置拉满的国产新能源？如果是你，你会为情怀买单，还是向现实低头？
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