#老司机聊汽车知识#
关于区间测试如何“均衡”时间的问题存在一些争议，比如前程超速进入服务区休息，或者在非高速公路段停车等待，这样是否就能避免超速违章了呢？
算法变化决定概率不高普通道路可以避免违章区间测试的算法是「区间时速＝区间距离÷行驶时间」。
比如区间测试路段为60公里，行驶时间为30分钟，时速就是60km/30min——120km/h。在这高速公路上就不算是超速，但是这也无法避免车辆前半段超速，后半段低速行驶的问题；于是算法就要进行一定程度的修改，或者说关联的摄像头进行“分段式统计”。
区间测速并不是只有驶入位置和驶出位置才有测试记录，在路段中间也会有一些测试点；也就是说区间测速也有可能会“分段”，假设总测速里程为60公里，每隔20公里增设一个测速点，那么整个路段的“细分区间测试”就会分为三段。期间买个测速段超速都会被记录，超速车辆也就无处遁形了。
而且包括驶入和驶出的所有测速点都进行单独的测速，并不是说只要平均车速不超速就行哦。不过有些区间测速路段中会有服务区，如果中间路段还没有测速点的话，进服务区等一等会不会躲过超速记录呢？
曾经是有这种可能性的，进入服务区之后休息的时间长了，不仅不会有超速的问题、甚至还会因平均车速太低而面对低速行车的处罚。但是只要能说明是在服务区休息导致时间延误，或者能提供服务区的消费记录都不会因低速而处罚；如果存在争议只需要要求调看服务区监控记录即可，一般都不会达到这个程度，尤其是在新能源汽车充电站普及之后。
所以服务区也就成为了超速车辆和“飙车党”的避风港，然而这些超速车毕竟对道路安全事实存在严重的危害，于是区间测速的记录方式也有了变化。
「关联服务区」的驶入和驶出时间计算，能理解吧。
为了避免车辆恶意超速，大部分区间测速路段中都没有服务区；如果有服务区则可以关联服务区的摄录系统，也就是从区间测试驶入点开始计算时间，如果进入服务区的话。
综合行驶时间－服务区停留时间＝实际行驶时间区间距离÷实际行驶时间＝区间时速就是这么简单！既然超速车辆自己都能想到在服务区停留可以平均行驶时间，难道管理车辆的机构想不到吗？
答案显然是不可能的。给行驶时间和停留时间做一道减法，关联测速设备和服务区的摄录系统，这也没有什么很高的技术难度。
所以高速公路在区间测速路段不应该抱有侥幸心理，每个细分路段都不应该超速；而且高速公路已经限速到120km/h，这个车速已经会大幅延长制动距离，也无法做出有效避障动作的速度标准。那么速度再高一些真就要讨论“运气”和“概率”的问题了，超速不是什么值得炫耀的事情。
「非封闭公路」的区间测试存在漏洞，但仍不建议超速。
国道、省道、城市快速路都有区间测试路段，但是这些道路只有极少数路段会严格禁止靠边停车；甚至很多道路两侧还会有非机动车道和停车位，或者是往两侧支线转弯的路口。但是摄录系统不可能做到无死角覆盖，测速点是肯定有盲区的；那么这些道路就能够避免区间超速的问题，只是也不能随性的超速。
因为在容易超速的路段会有隐藏在道路绿化带中间的测速设备，或者是随车的流动测速设备；超速驾驶说不好就会被记录，驾驶汽车还是要跟着导航软件提醒的限速和测试点安全驾驶。
关于区间测试的话题就聊这些，有些轻微超速没有被记录的车辆，原因在于高速公路超速10%以内并不会被处罚；按照规定是会被记录下来，在年检之前要到车辆管理所处理并接受安全驾驶教育。
只是有些超速程度比较低且非长时间超速的车辆不被记录，所以也才让有些司机有些侥幸的心态。在不同标准的限速道路上，大部分车辆都在按照限速行驶，超速的车辆自然会影响交通的整体安全。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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