提起皮卡，不少人的固有印象还停留在工地里拉水泥、或者在乡间小路上风尘仆仆的那个“老伙计”。
那种车，坐着像是在坐过山车，过个减速带能把早饭颠出来，更别提什么智能化和舒适性了。
但现在的越野圈变了，大家想要的不再仅仅是能干重活的铁疙瘩，而是一个能陪你翻山越岭、又能带你去商场逛街的“全能搭档”。
212品牌这次推出的探境者01，就是为了回应这种变化而来，它不是那种把SUV屁股切开加个斗的敷衍之作，而是基于全新侠客平台打造的原创产品。
这台车的底子确实有硬货。
非承载式车身加前后整体桥的组合，放在硬派越野车里也是相当扎实的配置。
我去试驾的时候，特意找了一处布满炮弹坑的烂路，这台车的悬挂行程长得惊人，车架扭曲时依然能保持轮胎紧贴地面，没有那种车轮悬空乱转的尴尬。
42度的接近角和254毫米的离地间隙，就像是自带了“无视地形”的Buff，遇到陡坡或者突出的路岩，根本不需要小心翼翼地找角度，油门一给直接就翻过去了。
更让我惊喜的是它的涉水能力，850毫米的深度，意味着山里的积水路段或者浅溪流，完全不需要绕路，这对于缩短穿越时间来说太重要了。
动力方面，那台2.3T柴油发动机简直是为越野而生的。
1000转的时候就能迸发出300牛·米的扭矩，起步那种干脆利落的劲头，拖着满载露营装备的拖车也丝毫不觉得费力。
在盘山连续陡坡上，1500到2500转区间能输出500牛·米的峰值扭矩，动力不仅充沛，而且输出非常线性。
配合采埃孚8AT变速箱，那换挡的平顺感确实拉高了皮卡的门槛。
博格华纳分时四驱系统切入4L模式后，扭矩放大2.64倍，再加上标配的后桥电控差速锁，即便陷入泥地里，锁止车轮后的脱困效率也极高。
对于我这种偶尔才去撒把野的人来说，那10种全地形模式加上坦克掉头和蠕行功能，简直就是救命稻草，在狭窄的山路掉头或者乱石滩里慢速爬行，哪怕是个新手也能玩得很从容。
很多人担心皮卡后排坐着难受，毕竟老式钢板弹簧的颠簸感深入人心。
探境者01这次直接用了后多连杆非独立悬架，螺旋弹簧把冲击化解得妥妥当当。
我带着家人去走了一段坑洼的乡间小路，后排的老人和孩子居然没有晕车，这在以前的皮卡上是不可想象的。
坐在车里，你会发现这哪是皮卡，分明就是台家用SUV，科大讯飞的语音交互反应很快，想听歌或者调节空调，直接动动嘴就行。
座椅通风加热、后排靠背三档调节，这些细节配置都透着一股“懂生活”的味道，全车28处储物空间，随手扔的手机、水杯、零食都有地方放，这种细腻的乘用化设计，确实把硬派皮卡带入了一个新阶段。
户外玩家最看重的还是拓展性，这台车在这方面做得相当周到。
原厂自带的耐磨货箱宝，怎么折腾都不怕刮花，6组高承重锚点和预留的导轨，让装载方案变得非常灵活。
最让我觉得贴心的是，它自带220伏外接电源，带着航拍相机、无人机或者电脑去露营，再也不用扛着沉重的发电机，这对于摄影师或者移动办公的人来说简直是刚需。
3吨的拖挂资质，意味着你可以随时挂上一辆房车，带上摩托车，去任何你想去的地方。
车身预留的那些绞盘位、涉水喉接口，也给喜欢动手改装的朋友留足了空间。
我一直觉得，皮卡不应该被定义为工具的附属品。
探境者01的出现，证明了越野性能和日常舒适是可以兼得的。
它既能陪你去无人区挑战极限，也能体面地停在写字楼下或者超市门口。
这台车打破了皮卡只能干粗活的单一标签，让“全场景”不再是一句空话。
212品牌这次通过探境者01，把深厚的越野情怀转化为了现代人的生活方式，它告诉我们，硬派越野不一定非要拒人于千里之外，它完全可以成为融入我们日常生活的伙伴，承载着我们对自由和探索的所有向往。
当你开着它穿梭在城市与荒野之间，你会发现，那种“玩不设限、行有底气”的感觉，才是生活该有的样子。
