北方老司机注意了：这辆增程MPV在零下10度，充电12分钟跑450公里，后驱平台照样在30厘米厚雪地里稳稳当当跑

北方老司机注意了：这辆增程MPV在零下10度，充电12分钟跑450公里，后驱平台照样在30厘米厚雪地里稳稳当当跑，这技术门道可不简单

上周在漠河测试场看到个挺有意思的场景——一辆MPV在30厘米厚的积雪路面跑到40公里时速，左后轮陷进雪坑，车身居然没怎么晃，转眼就从坑里出来了。旁边几个穿羽绒服的工程师正拿着设备记数据，其中一个说系统响应时间只用了2毫秒。这事儿放在以前，后驱车在雪地里基本就是“原地刨坑”的代名词，现在看来门道变了。

说起增程车，以往给人的印象大概就是“带个发电机的电车”。小鹏这辆X9超级增程倒是整出点新花样——63.3度的磷酸铁锂电池配个大油箱，账面数据写着综合续航1602公里、纯电452公里。关键在于那个5C超充技术，实测零下5度的环境里，电量从30%充到80%用了11分钟。北京到沈阳那700公里路程，服务区停一次10分钟，喝杯咖啡的工夫就能补进去300多公里续航。这对经常跑长途的北方用户来说，或许能省不少焦虑。

后驱平台在冰雪路面的表现，过去总让人心里打鼓。这车的前后轴荷比做到50：50，单轮轮端扭矩能到4700牛米，配了个叫dTCS2.0的牵引力控制系统。工程师讲得挺玄乎，说什么“2毫秒响应”“智能分配扭矩”，实际跑起来大概就是左轮打滑的时候，右轮自动接管动力，空气悬挂还会自己升高一点增加抓地力。开车的人基本察觉不到这些动作，车子就稳稳当当过去了。

这套系统还跟智驾联动。遇到冰雪路面，车会自动降低动力输出、拉长刹车距离，后轮还能左右转5度帮你转向。在那种积雪的窄巷子里，车能横着挪，减少侧滑的风险。听起来像是把老司机那些“雪地慢给油、别急打方向”的经验写进了代码里。

智驾这块儿，他们用的是第二代VLA大模型，40核处理器加2250TOPS算力。广州有个车主分享过一次经历：回老家遇到修路，窄桥上没车道线还有对向卡车，车子自动识别路沿把自己摆在桥面中央，同时语音提示他接管。这种场景如果完全靠高精地图，基本就抓瞎了，现在靠的大概是那300亿公里真实道路数据训练出来的“理解力”。

充电网络这事儿往往被忽略。小鹏现在国内自营站接近2800座，加上接入的258万根第三方桩，大湾区已经做到“充电县县通”。明年底江浙沪也能全覆盖。这意味着不用专门规划路线找充电站，随便下个高速就能补能。

15万价位的MONA M03倒是给年轻人留了个口子——全系标配L2智驾、风阻系数0.194、621升空间，卖11.98万起。上市52分钟订单破万，30岁以下用户占了七成。深圳有个小姑娘买了这车，说自动变道和语音控车让朋友以为她买了辆30万的车。数据显示这车用户日均使用智驾1.2小时，远超行业平均水平。或许对预算有限但想体验智能化的人来说，这是个不错的选择。

P7+这款车走的是另一个路子——3.7秒破百的四驱版续航750公里，配三轴灵动屏和87英寸AR-HUD，全系标配三颗图灵AI芯片。麋鹿测试跑出82公里时速的成绩，比特斯拉Model 3高了3公里。双腔空气悬挂每秒能调500次阻尼，这种调校功底大概需要积累不少数据。

G6针对家庭用户做了些细节优化——5.4米转弯半径配主动式后轮转向，零重力座椅10点按摩，第三排能180度电动放平。后备厢实测装了4个28寸箱子加2个高尔夫球包。AR-HUD把导航信息投到挡风玻璃上，开车时不用频繁低头看仪表。

至于飞行汽车和人形机器人，小鹏汇天那个“陆地航母”已经拿到7000台订单，在中东飞过一次。IRON机器人身高1.78米，能双足行走、抓取物品，跟车辆智驾系统共享数据。这些技术离量产或许还有段距离，但方向大概是把车、机器人、充电服务整合成一个生态。

回到最开始那个场景，雪地里那辆后驱MPV稳稳当当跑出来的画面，背后大概是一套复杂的扭矩分配逻辑、悬挂调节算法和数据积累。这些技术最终会不会改变北方用户对增程车和后驱平台的看法，或许得等更多人在实际用车场景里验证。