2025 年 10 月 11 日，四川资阳的一声引擎轰鸣炸响行业 —— 凯威西南生产基地正式启动，意大利传奇品牌 Morbidelli 就此落地国产。
谁能想到，这个在欧洲赛道驰骋过的老牌，如今要靠中国工厂造？更关键的是，这步棋藏着凯威的 “逆向操作”：别人忙着把国内产品卖出国，它偏要先在海外打响名气，再回国内建工厂。
凯威的路数从一开始就不寻常。上世纪 90 年代末，国内摩企还在扎堆做低端代步车时，它已经把匈牙利当成跳板，用 Keeway 品牌敲开了欧洲市场的大门。
那时的它更像个 “国际倒爷”，把国内摩托卖到海外，日子过得也算滋润。可全球竞争越来越凶，光靠倒腾货物的生意难以为继，不自己掌控生产，迟早要被供应链卡脖子。
转型的步子踩得很稳。资阳基地专攻 250cc 以上的中大排量车型，和泰州基地形成互补，车间里 AGV 机器人来回穿梭，流水线自动化程度拉满，到 2027 年规划年产能能冲到 50 万台。
更妙的是，这里 80% 的零件都来自成渝 300 公里内的供应链，产品借中欧班列 25 天就能送到欧洲，比从意大利发货还快。
真正的点睛之笔是 2024 年收购 Morbidelli。这可不是个普通牌子，当年在 TCR 赛事上拿过季军，是欧洲摩托圈的 “老炮儿”。
凯威没把它当花瓶，直接在意大利博洛尼亚设了设计中心，产品线一口气铺到 125cc 至 1200cc，燃油、电动车型全涵盖，去年下半年首批中大排量车一上市就被抢订。
还搞了 “Morbidelli 全球日” 活动，让全球经销商来资阳看生产、试新车，哥斯达黎加的经销商骑完直说 “超乎预期”。
牌桌上的筹码远不止这一张。MBP 主打性价比入门款，Morbidelli 扛高端性能旗，还代理了复古踏板界的网红兰美达，三个牌子各管一摊。
对外更是长袖善舞，和高金技术共享制造资源，早在 2005 年就持股贝纳利，国际技术人脉攒了二十年。这种布局，比单打独斗靠谱多了。
别人出海是 “摸着石头过河”，凯威是 “拿着地图赶路”。常年在欧洲市场摸爬，它早把欧 5 排放标准、各类认证规则摸得门儿清，研发时直接把全球需求装进去，造出的车不用改就能卖遍全球。
这就好比厨师先摸清食客口味再下厨，哪有不受欢迎的道理？
这背后是整个行业的风口。2023 年我国 250cc 以上大排量摩托卖了 53 万辆，比 2019 年翻了 3 倍，2024 年一季度还在以 10% 的增速往上走。
宝马一年砸 91 亿欧元研发抢市场，国内品牌也在电动化上发力，凯威这套 “海外品牌 + 中国制造” 的组合拳，刚好踩在了鼓点上。
当然，甜头背后也有挑战。三个品牌怎么协同不打架？高端市场拼得过宝马、杜卡迪的品牌溢价吗？这些都是要解的难题。但不可否认，它走出了新路子：不拼低价拼品牌，不搞盲目扩张搞精准布局。
“他山之石，可以攻玉”，凯威用意大利品牌的 “壳”，装中国智造的 “芯”，给摩企出海指了条新道。从贸易商到制造商，从卖产品到造品牌，这步逆向进化棋下得够精妙。
现在大排量摩托成了不少中年人的新宠，你觉得这种 “先拿海外通行证再建国内工厂” 的路数，能成中国制造的新模板吗？
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