每个月的中旬前后，对于全国关心摩托车的朋友们来说，都是一个挺重要的日子。
因为通常在这个时候，国家工信部会公布最新一批的新车目录。
这个目录，说白了，就像是未来一段时间里，咱们国内能买到哪些新摩托车的“官方预告”。
每次一更新，各个摩托车论坛和车友群里都热闹得不行，大家都在第一时间翻看，看看自己喜欢的品牌有没有出新车，看看有没有让人眼前一亮的“黑马”出现。
不过，这一次公布的目录，情况稍微有点特殊，跟以往不太一样。
以往，一提到新车目录，大家脑子里第一个蹦出来的品牌可能就是钱江摩托。
钱江向来以“高产”著称，每次更新目录，它家的新车型总是占了好几页，从仿赛、街车到踏板、拉力车，应有尽有，多得让人眼花缭乱，被车友们戏称为“目录大户”。
但这次，钱江却一反常态，变得特别“安静”，申报的新车寥寥无几，而且大多是小改款，没什么太大的惊喜，一下子从主角变成了配角。
反倒是几款平时不太常见的警用摩托车，威风凛凛地占据了榜单的显眼位置，吸引了不少人的目光。
当然，要说这次目录里真正的重头戏，那个能让所有摩托车爱好者都心头一震的，还得是春风动力憋了很久的一个大招——春风950MT。
这台车的出现，可以说直接把这次目录的关注度拉满了。
那么，这次的新车目录到底有哪些看点，咱们这就来仔仔细细地聊一聊。
首先，咱们还是先来看看这几款特殊的“公务员”座驾。
这次一共亮相了三款警用摩托车，分别来自春风、杰迪和五羊这三个品牌。
可别小看这些警用摩托，它们能被选中作为执法用车，本身就说明了厂家在车辆的可靠性、耐久性和综合性能上，是得到了国家权威部门认可的，这本身就是一种实力的体现。
第一款是春风的CF400J-5。
有经验的车友一看这车的造型，就会觉得有点熟悉。
它的整体轮廓，特别是车头和车身侧面的线条，很明显能看到春风自家成熟旅行车400GT和650GT的影子。
这种旅行车的设计平台，天生就适合长时间骑行，坐姿会比较舒服，风阻保护也好，这对于需要长时间在路上巡逻的民警同志们来说，是非常实用的。
当然，当它换上了标志性的蓝白相间“公安”涂装，再配上高高竖起的警灯和各种通讯设备箱之后，整个车的气场就完全变了，显得格外庄重和有气势。
从数据上看，这台车确实不小，车长超过两米一，整备质量达到了245公斤。
这个重量听起来挺吓人的，但得考虑到车上加装了大量的警用设备，这些都是实打实的重量。
动力方面，虽然用的是400cc级别的发动机，但最大功率只有31.5千瓦，比春风现在市面上很火的450SR那台发动机的功率要低一些。
这很明显是一个“降功率”调校的版本。
这么做的目的也很明确，警用车辆最看重的是稳定可靠、皮实耐用，而不是极限的加速性能。
把功率调低一点，可以让发动机在更平稳的状态下工作，故障率更低，使用寿命也更长，这对于高强度的公务执行来说至关重要。
第二款是杰迪的JD300J-5L。
杰迪这个品牌，可能有些新车友不太了解，但它在警用摩托车领域其实是个“老资格”了。
它的前身就是专门给公安系统生产摩托车的企业，所以这次它拿出警用车型，可以说是“重操旧业”，一点也不让人意外。
这款车搭载的是自家街车K333同款的322cc发动机，最大功率有28千瓦。
有意思的是，和春风不同，杰迪并没有对发动机进行降功率处理，而是保留了原有的动力水平，这说明杰迪对自家发动机的耐用性和可靠性非常有信心。
它的最高车速标到了160公里/小时，在同级别警车里算是相当快的了。
同样，由于加装了大量警用配件，它的车重也从原型车K333的166公斤，一下子增加到了213公斤，足足重了将近一百斤，可见警用化的改装分量不轻。
第三款是来自广州五羊的WY300J。
如果说春风和杰迪是“公安”用车，那么五羊这款车的涂装则是我们更常在城市道路上看到的“交警铁骑”。
从性能参数上看，它搭载一台295cc的发动机，最大功率23千瓦，最高时速128公里/小时，相比前两款确实要弱一些。
这台车的定位可能更偏向于城市内的交通疏导、日常巡逻等任务，对于极速追击的要求不高。
不过，关于这台车的外观设计，在车友圈里引起了一些讨论，特别是它的前脸部分，有人觉得和整车的风格搭配起来稍微有点不太协调，当然了，外观这个东西，向来是萝卜青菜各有所爱。
说完了这三款公务用车，现在终于要说到这次目录里真正的“明星”了，那就是春风950MT。
这台车的亮相，对于整个国产摩托车行业来说，都有着不小的意义。
如果说之前春风推出的450MT，是在中量级硬派拉力车市场投下的一颗重磅炸弹，那么这台950MT，就是中国品牌向公升级高端拉力车市场发起总攻的号角。
首先看最重要的动力心脏。
它搭载了一台实际排量达到946cc的V型双缸发动机，最大功率高达83.0千瓦，换算成我们更熟悉的马力，足足有113匹。
113匹马力对于一台摩托车来说是什么概念？
现在很多家用小轿车的发动机马力也就在这个水平上下。
如此强大的动力储备，意味着无论你是在高速公路上巡航，还是在山路里超车，它都能给你源源不断的信心和底气。
在需要脱困的非铺装路面上，强大的低扭输出更是无价之宝。
这个动力水平，直接让它站到了目前国产拉力摩托车的金字塔尖。
再来看它的“骨架”和“装备”。
春风很聪明地延续了450MT那套备受好评的硬派拉力风格设计，车身线条非常干练，充满了野性和力量感。
更关键的一点，是它的重量控制。
作为一台排量接近1000cc的“大家伙”，它的整备质量控制在了240公斤。
这个数字听起来不轻，但只要横向对比一下国际市场上同级别的竞争对手，比如宝马的“水鸟”或者本田的“非双”，它们的重量普遍都在250公斤以上。
能在保证强大动力和坚固车架的同时，把重量控制在这个水平，充分说明了春风在整车轻量化设计上是下了大功夫的。
对于拉力车来说，尤其是在玩泥巴、走烂路的时候，车重轻一分，操控的信心就多十分，倒车扶起来也轻松一分。
再加上一看就是为越野而生的长行程减震器，以及前21寸、后18寸这种最经典、通过性最好的拉力车轮毂尺寸，配上抓地力很强的全地形轮胎，所有的配置都在告诉你：这台车，不仅能带你去风和日丽的远方，更能陪你征服那些充满挑战的崎岖险途。
对于那些真正热爱长途探险、不满足于只跑铺装路的摩友来说，春风950MT的吸引力无疑是巨大的。
最后，我们再回头简单提一下这次显得有些“失落”的钱江。
虽然这次申报的新车不多，但也并非毫无动作。
一款是赛800的小改款，外观动力变动不大，属于常规的年度更新。
另一款踏板车则是在外观上做了些文章，前脸设计向自家的“赛”系列仿赛车型靠拢，看起来比老款的鸿150要更年轻、更运动一些。
从这个变化也能看出，钱江或许正在调整自己的产品策略，开始从过去那种靠车型数量占领市场的“机海战术”，慢慢转向打造精品、提升车型家族化辨识度的新阶段。
这对于一个品牌的长期健康发展来说，其实是一件好事。
总的来看，这次的新车目录信息量还是很大的。
它就像一面镜子，照出了中国摩托车市场正在发生的变化。
一方面，像警用摩托车这样的特种车辆越来越多地采用国产品牌，说明国产摩托的品质和可靠性正在赢得更多专业领域的信任。
另一方面，以春风950MT为代表的高端大排量车型的出现，标志着中国摩托车企业已经不再满足于在中低端市场打价格战，而是有技术、有底气，去和国际一线品牌在高端市场上掰一掰手腕了。
这对于所有支持国货、热爱摩托车的我们来说，无疑是一个令人振奋的好消息。
现在，最大的悬念可能就是，这台性能强悍的春风950MT，最终会定一个什么样的价格呢？
这恐怕是所有车友接下来最关心的问题了。
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