最近吉利放出消息说, 它们要在2026年把重心放到一种叫做i_hev的油电混合车型上, 这种车据说油耗特别低。
这个举动其实很说明问题, 它告诉我们, 现在的燃油车市场其实还是很大, 新车销量里头油车还占着一大半呢。
这也间接说明了, 新能源车现在碰到了不少难题。你想想看, 国家给的补贴在慢慢减少, 以后可能还要收新能源车的养路费, 再加上电池技术还没突破, 那些能量密度特别高的电池一时半会儿也用不上, 还有就是好多地方压根就没有方便充电的地方。
这些都让新能源车想彻底取代燃油车变得没那么容易。说白了, 新能源车能不能把油车给干掉, 可能就差一个随处可见的慢充电桩。
大家平时加油都得特意跑去加油站, 但充电就不一样了, 如果小区里头、停车场都能装上便宜又好用的慢充桩, 那油车真的就没啥优势了。想想看, 边休息、边上班、边出去玩, 车就能把电充好了, 比你专门跑去加油站方便太多了。
至于那种快充或者换电, 它们跟加油站的角色差不多, 主要就是为了长途跑路或者着急补能用的, 偶尔用一次, 贵一点也正常。
其实, 如果用柴油机来做混动车, 效果可能会更好。因为柴油机本身效率就高。不过呢, 柴油机效率最高的工作区间比较窄, 所以需要多一些的挡位来配合。要是用那种比较简单的, 只有一个档位的油电混合系统, 柴油机直接驱动车轮的机会就少了, 这样还不如直接让发动机发电、电机驱动车轮的增程式混动更划算。
现在不光吉利在搞油混车, 长城也在往这方面发力。听说长城蜂巢那边的混动电池, 容量从3度到7度都有。大家也都在琢磨, 到底什么样的混动车才最好。很多人觉得, 那些能做到油电同权的混动车才是理想选择, 就是说它们既能享受新能源车的某些好处, 又不像纯电动车那样有里程焦虑。
像比亚迪也在想办法, 他们尝试把混动车的电池做得小一点, 比如弄个3度电的电池包, 这样车子能轻一些, 油耗自然也就更低了。这都是为了让混动车在实用性和经济性上找到一个更好的平衡点。
从这些大车企的动作就能看出来, 混动车和传统燃油车在未来很长一段时间里, 市场潜力都还挺大的, 纯电动车要完全占据主导地位, 还需要克服不少实际问题。
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