前两天写高尔夫GTI的时候，跟自己挖了一个坑。我在说高尔夫GTI的运动性能时，引用了针对领克10的试驾体验并说领克10不是一台纯粹的运动车。
但思来想去，都这个年代了，谁还会买一台真正纯粹的运动车？或许对于大多数人来说，那台领克10，才是真正适合自己的。所以在昨天晚上，我又把朋友的领克10拿了过来，细细回味了一下。
你别说，这台车的后劲儿真大！
首先，来说说这款车的基础情况
关于试驾车的基础信息，我放在下面，大家可以参考一下：
车型：领克10 EM-P 240四驱Ultra运动版
指导价：21.18万
参考价：20.18万
定位：中大型车
长宽高尺寸：5050/1966/1487mm
轴距：3005mm
动力：1.5T+3挡DHT+双电机四驱
零百加速时间：5.1秒
悬架结构：前双叉臂/后五连杆
其实在初看领克10的时候，这款车给人的感觉还是很漂亮的。作为一款C级轿车，它的整个外观设计都非常夸张，领克The Next Day设计语言，为它带来了非常激进的设计质感。
而在车身整体的设计线条上，领克10也主打运动风格。无边框车门、隐藏式水切、电动大尾翼这些元素汇集在一起，确实是当下年轻人喜欢的风格。而且这款车还有一个小彩蛋，在下车并上锁后，车辆外部会发出蛐蛐的叫声，这个细节很有意思。
当然，领克10在设计上，还是有那么一些槽点的。比如作为一台主打运动风格的轿车，它竟然与雷克萨斯ES这些传统横置车型一样没有比较长的L113距离，这也导致前悬比较长，视觉上的车身修长感不够强。
但是话又说回来了，帕萨特的价格买插混中大型轿车，我们也别要求太严苛了好吧。而且，更短的L113距离，也是在牺牲美观程度的基础上，尽量延展了车内的纵向距离，能保留更出色的空间体验。
而这款车的内部体验，则是我想和大家说的第二个重点。
运动与高级，其实并不割裂
在夜间试驾，一款车的优点与槽点会被同时放大。
先说领克10做得足够好的地方，我认为这款车把内饰的运动感与高级感氛围融合得非常恰当。
在这台顶配车型的座舱内，你想要的Alcantara翻毛皮、软性皮革包裹都没有缺席。而且领克真正做得好的地方在于，它既能给足用料，又能把细节的边边角角修饰妥当。这款车的内饰做工很规整，有点像我们传统印象中的欧系高端车做工，比大部分美系车的内饰都要细腻得多。
这里要重点表扬一下它的仪表盘设计，领克10将仪表盘简化成了一块超细带鱼屏，这里只会显示关键的行车信息，保留了很好的前方视野。我个人认为，这样的设计应该普及开来。
与此同时，它的乘坐舒适感很强。前后排的座椅都足够宽大，而且都配备有座椅通风加热与按摩功能，配置很齐全。当然，它的重点是乘坐舒适度很棒，前后排的支撑性到位，是一台可以让你舒适开长途且能够长时间乘坐的新车。
说完优点，再说一下这款车上存在的一些槽点。
第一，这台车作为“电改混”车型，它的底盘很厚，为了预留足够的车内垂向空间，设计师采用了全景天幕设计。但是，这块全景天幕没有物理遮阳帘，夏季隔热表现有待考察。
第二，领克10的内饰氛围灯确实非常绚丽且质感不输奔驰E级，但是它的氛围灯容易造成光污染，影响两侧后视镜视野。但好在你可以喊一句“海领克，关闭氛围灯”，这样就能避免视野影响。
（上图为氛围灯关闭状态）
第三，这台车的车内开门方式是通过按键进行电动开门，且机械应急门拉手开关比较隐蔽，希望厂家能够进行后续的OTA。
总的来说，领克10的车内体验还是非常不错的。它在二十万级的价位区间，带来了传统豪华品牌四十万级车型才有的空间配置与舒适性表现。对于年轻家庭来说，这是一台理想化的轿车。
国产车的调校，都已经到这个地步了？
这里首先声明一下，领克10的整车智能化配置也非常高。带激光雷达的千里浩瀚H7辅助驾驶系统、Flyme Auto车机系统都很好用。不过众所周知，我们短腿马车社很少深度体验车辆的智能化设备，所以这个环节一笔带过。
在智能配置体验达到市场领先水平的同时，领克10的机械感受，可以说带来了很大的惊喜。首先在动力方面，这款车搭载了吉利的EM-P双电机四驱插混，这套插混系统的具体构型为1.5T发动机+3挡DHT变速箱、P1+P3+P4电机。
驾驶这台车跑了接近五百公里，它带来最直观的体验就是“动力顺、油耗省”。
不少朋友应该都会在意这款车有着5.1秒的零百加速时间，但我觉得这套动力系统的关键不在于强大的动力输出，而是机敏的动力调校。
一句话总结，无论是在富电状态下还是在亏电状态下，它的动力输出稳定性不错，能带来很跟脚的驾驶体验。而且在使用智能电混模式并选择保电50%的时候，这款车的百公里综合油耗在4.1L-4.5L之间浮动，每公里用车成本大约在三毛钱左右。对于普通家庭来说，这台车的用车成本还是很低的。
我们唯一担心的问题，就是这套插混动力系统的耐久可靠性与安全可靠性到底强不强。如果大家也有这方面的担忧，也可以先忍一手，观察一下再购买。那么如果你铁了心要买这台车，那我建议入手终端价十六万左右的入门版配置即可。入门版车型的电池更小、自重更低，在保留电四驱性能的同时，理论上的油耗也会更低一些，适合不喜欢经常充电的朋友。
聊完动力再聊底盘，领克10与很多国产新能源车一样，有着高级的底盘结果。不过很多国产车，虽然底盘结构高级，但它们的调校糟糕，属于是浪费了好的基础。在试驾领克10之前，我也有这样的担忧。
但事实证明，我的担忧还是多余了。
领克10的底盘也有比较明显的欧洲风格，它试图在舒适取向与运动取向之间寻求平衡点。而且在自适应阻尼配置的帮衬下，不会出现“两头不讨好”的问题。
当你想要舒适驾驶的时候，这款车的底盘会呈现出柔韧的质感，前后悬架保留一定的侧倾余量。此时，当你碾过井盖和减速带，车轮虽然有一些多余弹跳，但车内感知并不明显，适合家庭出行所追求的舒适度。
但是当你调到性能模式后，这款车的底盘就干脆利落很多了，支撑性到位，而且路感清晰（说白了就是底盘更硬）。不过在这种情况下，领克10仍然会允许车身存在一定的侧倾，这种侧倾可以保留足够高的抓地力，让车辆的转弯极限提升。
至于说槽点，这款车在驾控方面的问题真的不多。最大影响，就是这台车的车身太宽，在窄巷中穿梭时的灵活度不够高。此外，领克也可以考虑优化一下这款车的轮胎，它的顶配版本采用255 40 R21尺寸的大轮胎。这种低扁平比轮胎确实能带来不错的操控性，但同时也容易出现鼓包问题。
结语：
很显然，领克10并不是一款纯粹舒适或者纯粹运动的车型。它有着“既要又要还要”的设计/调校取向。对于汽车狂热爱好者来说，这种双向风格没啥键盘值。但对于大多数年轻人、年轻家庭而言，这种能带来30%运动感、兼具70%舒适与实用体验的车型，才是真正懂生活的。
毕竟，我们花十几二十万买一台车不可能天天去跑山，在大多数时候都会想着通勤、长途旅行场景下的舒适与惬意。而领克10，恰好就能做到这一切。
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