2026款玛莎拉蒂MC20一亮相就争议不断，有人质疑是换标小改款，吐槽换名MCPura却动力未变，也有人赞其为燃油超跑最后的倔强

2026款玛莎拉蒂MC20一亮相就争议不断，有人质疑是换标小改款，吐槽换名MCPura却动力未变，也有人赞其为燃油超跑最后的倔强

这款车刚露面，网上就吵翻了天，好多人觉得它就是把老款简单换个牌子卖，特别吐槽新名字叫MCPura，发动机力气却一点没加强，感觉没啥新意，另外一边，也有人觉得这车坚持用汽油发动机，在电动车到处跑的时代，还在死扛传统超跑的味道，挺有骨气的。

从实际表现来说，车子的推力有点小变化，以前那台发动机被调教得更猛，现在能爆发出640匹马力，开起来从零跑到100公里每小时，只需要2.7秒，比老款的2.9秒快了不少，变速箱切换档位也顺滑了20%，开车时感觉更直接有力。

车身的外形和空气流动设计也优化过，风从车上刮过的阻力小了点，在高速冲刺时，车底的吸盘效果更强，按着地面不让它飘，拐弯的时候，车身晃动少了很多，不会觉得不稳当。跟对手迈凯伦Artura比起来，这车在推力和操控上各有各的亮点，Artura可能更注重混合动力那套省油的玩法，但MC20还是靠纯燃油的野性来吸引人眼球。

玛莎拉蒂还顺势推出了他们的第一款敞篷超跑，名字叫MC20 Cielo，它把原来的硬顶换成了能折叠的金属棚子，收起来后开车风吹着脸，发动机力气一样猛，推力强劲到让人肾上腺素飙升，不过里面的装饰材料和布局，就没那么出彩了，坐进去感觉普通了点，没太多惊喜。

整体上，这车在动力和操控的调整上，花了心思，让开起来更有乐趣，尤其是对喜欢传统超跑手感的人来说，它保持了那种咆哮的引擎声和快速响应，风阻小了之后，高速巡航稳稳的，不用担心侧风干扰，拐弯时车身贴地感强，减少了晃悠，让新手也能轻松上手。

敞篷版Cielo的棚子设计实用，金属材质耐用，不会轻易坏，夏天开车敞开享受阳光，发动机没受影响，还是那股猛劲，内饰虽然简单，但基本功能齐全，方向盘握着舒服，座椅包裹性好，不会觉得空荡荡的。

跟Artura的对比，其实MC20在纯推力上更直接，Artura的电动辅助让它起步快，但长距离可能油耗高点，MC20的风阻优化帮它在赛道上多赚几分，过弯不滑，压力大增，车尾稳如钉子钉地。

这系列车子在细节上动脑筋，发动机榨取的马力多，加速时间短，换挡快，空气学进步让它更可靠，敞篷款加了乐趣选项，虽然内饰平平，但核心玩法没丢。很多人争议的点，就在于它没大改动力系统，新名MCPura听起来高大上，却没带来革命性变化，但对粉丝来讲，这倔强劲儿就是魅力，电动时代里，还在玩燃油的热血，值得一试。

车厂这次调整，性能微升，操控更精，敞篷扩展了玩法，整体保持了超跑的本质，没多余花里胡哨的东西，直奔主题。