那个月25145辆的销量数字，确实挺炸裂的，让人忍不住多看几眼。要知道，这车前段时间可不是这样的光景。一下子从市场边缘冲到话题中心，背后的故事，还得从它那跳水的价格说起。近18万的起步价，终端愣是砸到了13万多，这可是实打实的优惠。
别忘了，就在去年二月，雅阁的销量才区区6519辆，后面好不容易爬到万把台，但离顶流总感觉差点意思。结果年底这一下，销量突然翻倍暴涨，直接冲进第一梯队，超过了之前的对手们。不得不说，价格这东西，永远是刺激销量的最强催化剂。
更有意思的是，这次大卖的十一代雅阁，长相上却来了一个180度大转弯。从十代那种年轻、有点犀利的范儿，变成了十一代这个特别稳重、甚至有人觉得偏“老气”的风格。刚上市那会儿，不少人都说这设计拉胯了，不像以前那么好看了。
但看看现在的销量表现，仿佛又在重复十代雅阁的故事。当年十代刚出来也被喷设计太激进，结果市场反响啪啪打脸。现在十一代这种“大叔”风，配上足够香的价格，消费者似乎觉得更能接受了，甚至觉得这才是中级车该有的样子。
除了风格变了，车身尺寸倒是实实在在地长大了。长度从之前的4906mm增加到4980mm，眼看着就快到5米了，差不多赶上了别克君越那种大块头。视觉上更显大气，感觉多花钱买到了更多“铁皮”，心理上就很满足。
当然，它的轴距还是维持在2830mm，参数上看变化不大。可本田在空间利用上确实有一套，人称“空间魔术师”。实际体验下来，后排空间依然很宽裕，一米七八的人坐进去，腿部还有两拳多的余量，头部也有一拳。
车里的设计嘛，跟外观挺搭调，就是奔着居家实用去的。中控一个12.3英寸的大屏幕立在那儿，前面是10.2英寸的全液晶仪表。没啥惊喜，但用起来挺顺手，按键布局也规整，算是中规中矩的类型。
现在智能化竞争激烈，看看凯美瑞都用上了8155P芯片。雅阁也跟着升级了Honda CONNECT 4.0系统，高配车型辅助驾驶也提升到Honda SENSING 360+。虽然这些升级可能不是特别颠覆，但至少没掉队，基础功能和安全性有保障。
动力还是那台熟悉的1.5T高功率发动机，最大马力192匹，峰值扭矩260牛米。推动这台大家伙，官方给的零百加速是8.6秒，日常开起来动力够用，不是特别猛，但也绝不肉。实测油耗8.2L，对于中级车来说很正常。
传动系统嘛，依然是CVT无级变速箱。说实话，以前雅阁卖二十多万的时候配CVT，不少人觉得差点意思。但现在价格下来了，十四万以内买个中级车用CVT，反而觉得挺合理。它最大的优点是平顺，城市里堵车走走停停，完全没顿挫，开起来舒服。
所以，雅阁这次销量翻身仗，核心还是价格打得好。当它把终端价格拉到跟不少紧凑型轿车重叠时，它作为一台车长近5米、空间大、开起来舒服、品牌力也不错的中级车，性价比优势就太突出了。这波操作，确实称得上是“厚道”了一回。
全部评论 （0）