小米汽车遭车主质疑后致歉：动力限制与碳纤维机盖争议何解？

最近，小米SU7 Ultra这款车型成了车主们和网友热议的焦点，而这一切的导火索，是一场意料之外的“性能限制”风波。

事情的起因很简单：在最近推送的1.7.0版本车机系统中，小米SU7 Ultra的最大马力被从1548匹限制到了900匹。是的，你没看错，原本的“猛兽”瞬间被“温顺”了许多。更离谱的是，如果车主们想要解锁全部动力，还必须去指定赛道上取得规定的圈速成绩。这一做法，顿时引发了车主们的愤怒，纷纷质疑自己花大价钱买的车，凭什么“被降级”？

很快，社交媒体上充满了车主们的不满，#小米汽车#也冲上了热搜。面对汹涌的反应，小米汽车很快做出回应，承认这次更新确实有失考虑，宣布暂停推送，并承诺在未来4-8周内推出改进版本。小米的解释是，出于安全考虑才引入“赛道解锁”机制，但他们也承认在功能上线前缺乏有效沟通。

但这还不是故事的全部。

几乎在同一时间，另一项关于小米SU7 Ultra的争议也浮出水面，那就是碳纤维双风道前舱盖。原本这是一项售价4.2万元的“高端选配”，但有博主通过测试发现，这种看似高性能的设计，实际效果却不尽如人意——所谓的“导流”并没有明显提升刹车冷却或下压力。

面对这一质疑，小米汽车的回应是，这款碳纤维舱盖其实是为了还原原型车的设计，更多是一种视觉和情感上的复刻，而不是性能上的必须。但车主们显然并不买账，他们认为自己花了钱，却只买到了“好看没用”的装饰品。

小米方面也意识到了问题，表示会为未交付订单提供限时改配服务，车主可以选择更换为铝制前舱盖。已经提车的车主则可以获得2万积分补偿。

从动力限制到碳纤维机盖，这场小米SU7 Ultra的风波揭示了一个更大的问题：在技术与体验之间，汽车厂商该如何平衡？是以安全为名“强制”修改，还是尊重车主的选择？这或许不仅是小米的问题，也是所有想要进军汽车领域的科技公司必须认真思考的。