高速公路投资这么大，大多按120公里的时速来设计，可现在低速新能源车和低排量小货车越来越多，这就成了不小的资源浪费。
修路花了那么多钱，本来是为高速行驶准备的，结果路上老是这些慢车晃悠，别人想快也快不起来，整个路网的效率就低了下去。
这些低速车主要是两种，一种是新能源车，大部分是电动的，电池续航短，开快了电就掉得飞快，开着开着可能就没电了，车主得随时担心能不能到家。还有一种是低排量小货车，发动机小，马力不够，拉点货就喘不过气，顶多开个四五十公里时速，勉强跟上流量都费劲。
结果呢，高速路上本来该是车流顺畅的，现在因为这些车，后面总有长队堵着，大家都得跟着减速。
车主们也有自己的苦衷，新能量车开快点，确实电量掉得特别狠，一不小心就得找充电桩，要是半路没站，车就趴窝了，所以他们宁可慢慢开，稳稳当当到目的地。小货车的司机也说，车就这样了，功率低，超车都吃力，拉货的时候更得悠着点，不然容易出事，他们也想换辆好的，可钱不是那么好挣。
反正这些车上路后，就老占着中间道或者快车道，挡着别人超车，时间一长，整个高速的通行能力就打折扣了。
网友们看不下去，直说跑不快的车就别往快车道挤，挪到慢车道去开，慢慢来也没人管你，这样大家都能顺心。假如慢车老不让道，后面车就得不停刹车，油耗高，时间也浪费，这不光是个人问题，还影响了大伙儿的出行。要是能管管这些慢吞吞的开车惯，比如提醒大家分道行驶，问题就好办多了。
其实高速公路的设计就是为了让大家高效通行，120公里的标准不是白定的，它考虑了路基宽度，坡度控制，还有排水系统，全是为高速度服务的。可现在车类型变多了，低速的越来越多，如果不调整使用方式，投资再大也发挥不出作用。
举个例子，想象一下一条四车道的高速，本该车流如梭，结果因为一两辆慢车，前头堵了，后头一串跟不上，平均速度掉到80以下，这不就白费了那些工程钱吗。
再来说新能源车的发展，本来是好事，环保又省油，但低速款式太多，高速上不适应。车主们开着也纠结，一方面想享受高速的便利，一方面又怕电池扛不住，只能选择龟速模式。小货车也一样，低排量是为了省油和成本，可在高速场景下就显出短板了，拉货的司机每天跑长途，慢了收入少，快了车坏得快，左右为难。
网友的意见其实挺实际的，建议慢车自觉靠边，快车道留给能跑的，这样高速的功能才能体现。要不然，修再多条120时速的路，也会被这些慢车拖后腿。归根结底，得从开车规矩入手，让每个人都守点道，别让好路白瞎了。
举例看国外有些地方，就有严格的分速规则，慢车必须走外道，这套办法用过来，效率高多了。
解决起来也不复杂，先从教育司机开始，宣传高速分道的重要性，然后加强巡查，遇到不让道的及时提醒。新能源车那边，可以推广快充站，缓解续航焦虑，让车主敢开快点。小货车用户，也鼓励升级车型，或者规划专用通道。
这样一来，投资的回报就出来了，大家开车都舒坦。路是公共的，得大家一起用好，才不浪费那些辛苦建起来的资源。
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