法系车新车行情崩了。你想想？咱们这行天天盯市场迹象，有时候其实感觉就像打猎，有时候只一眼，就能捕捉到一片猎物的动向。
我刚才翻了下我那堆旧相册，不看车型，只看价格标签。有一辆标致408，去年还得十几万，一看裸车已掉到6万多。旁边朋友打趣说，这是大转折吗？我心里其实琢磨着：谁能想到法国车也会这么快掉价？但又想：库存压得太严重，根本救不回来。
你是否也在思考，要是手里还留着几台库存，还能不割肉出货吗？估算一下，直营渠道加上地区经销商，大概库存至少有几千台。一线城市的某个4S店告诉我：是啊，库存像山一样，得快点出。这种山到底堆在哪里？供应链的压力，估算是去年整体订单的三到四倍吧（这段先按下不表）。
比起合资的主流SUV同价位的车型——比如荣放，打4折还能不到10万。大家都知道丰田的供应链稳，产能够调配，价格波动少。反倒我们法系车，库存堆积像个废品站。
这让我在想：法系车的价格崩盘到底是真，还是市场大环境的临时火药味？我觉得，市场行情常像疯传的花边新闻，谁说得准？这个价位的库存车，能否真甩到最低点？我估算，这次最低不过6至7万的区间（样本少，估算哈）。
说到这我突然卡壳了 —— 法系车这波暴跌，是量变带来的质变，还是藏得太深，终于溢出水面？其实我自己曾误判过一两次，比如去年看某批一手车源，觉得价格还算坚挺，后来一查库存，痛得直跺脚。
实际上，同级别的进口日系车，比如日产奇骏，价格稳得多，能跟着降但不至于崩盘，主要原因还是他们的渠道更宽、产能更稳。是不是可以说，供应链的韧性才是硬骨头？那你们觉得，法系的天塌了是真，还不过是市场瞬间的挤压罢了。
你会不会疑惑：现在降价的车来源究竟多大一部分是库存？我觉得，绝大多数是库存压顶，不一定都在振作——也许有人会说，厂家手里还留有应市的活库存，但这次的大跌，是典型的压仓式出货策略？
说到这里，我还要提醒一句，别被价格吓到就贸然入手。很多二手的库存车其实早就被调价吹上天了，买之前得先搞清楚——这个低价是不是高风险的前奏？毕竟，车场的库存哪能完美消化，难免会涌现以价换量的局面。
我怎么看法系车未来？说不定哪天又会迎来一波救市？还能不能回血？我觉得这个回血机会，可能比想象的多，但还是得看渠道和品牌的底气。比如雪铁龙的零售策略压得很紧，但你知道他们库存背后其实藏着多少隐患吗？概率上看，保值率可能会比合资日系低一些，很可能漂在亏损水面。
问自己：当年的那些花费到十几万的车，现在用最低价卖给我，值么？我其实心里明白，很多库存车，除了价格，交易风险还藏在保证期限或售后不确定性里。不同品牌的沉淀方式不同，比如标致和雪铁龙都偏向快出货，但合资品牌可能还藏有技术底蕴，卖出去就像传家宝一样。
说到这我又想到：为什么那些卖库存的渠道，价格那么吓人——是不是他们想快消化？但一旦价格低到一定程度，就会带来泡沫的破裂。这事情其实简单，就是市场的堆积与释放。
我记得有个同行说：你这次库存车的价格，根本没考虑品牌的未来值。我心想：这话到也有道理。我还在烦恼，如果再等一等，会不会价格还能掉？你们会不会也在心里算：再等十天，价格会不会更低？很多时候，能抄到最低点，还是拼了个运气。
对了，之前有个朋友说过一句话，买车，像买房子，别只看价格，要看未来的值钱。这句话其实很现实。你说，库存车能掉到几折？估算一下，厂家自己的调价空间大概是原价的45-50%左右（样本有限，心算）。
而且，货车修理工还跟我打趣：还以为燃油车剩得快，现在看，估计是燃油车淘汰速度比我预想的还慢。我想了想，他们可能就是被比亚迪追着跑的感觉，销量这么快，那是产能集中爆发。
也有人质疑：法系车的市场地位就这么一落千丈？但我觉得，别忘了他们的粉丝基数还在，品牌认知一旦回升，价格其实还会出现反弹。是不是要等到库存被消化干净，价格才会逐步回归？还是说，新的存量又会引发新的波动？
那你们猜：这些库存车，开出去还能算正常吗？我自嘲的想，有没有可能，让车子变身成临时占位车——就是开一段时间，等价格回暖再转卖。
（这段先按下不表）其实我一直在思考，一个车企的出货策略，究竟是走量求利润，还是存量压制？你不觉得，像是压仓政策，有时候就像存钱的过程中半途缩水，好看归好看，实际还得看未来能不能赚回钱。
我觉得，抄底法系车的弟兄姐妹们，要有心理准备：这次亏得快，亏得狠。不知道还会不会涨回来，反正我自己是个比较喜欢观望的人。这车价掉得快，我心里就琢磨着：什么时候是真底？还是说，这就是底线了，然后就回升？你会不会觉得，这个市场，像个赌盘。
其实我没太细想过一个点：是不是，低迷的价格反而会让品牌更伤筋动骨？或者，这只是短期的存量大战结果，长远看，还会有慢慢回暖的可能？
这些库存车的小细节，最重要还是看你自己：买得值不值，马上用得舒服不舒服，未来的变数还能控制到哪一步？算了，上次我看了一下朋友的拍的卖车广告，那个车位后面的小盆栽还立着，静静地看着这场价格暴风。
你怎么看？
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