丰田的利润正在掉队。
最新财报显示，2025财年前三季，销售额虽然涨了6.8%，但营业利润却跌了13.1%，净利润预计还要再缩水四分之一。原材料涨价、日元疲软、北美关税重压，这些因素像多重石头压在丰田的肩上。就在这种压力下，高层人事也发生了变化。
4月1日起，现任执行董事兼首席财务官近健太将接棒社长位置，佐藤恒治则转向副会长。近健太加入丰田已有34年，长期在财务、自动驾驶技术部门打磨管理经验。公司会长丰田章男给出的理由很明确，近健太是在美国关税和盈利困境下，“站在改善盈利结构最前线”的人，而且他在Woven by Toyota的数字化业务中也积累了不少实操经验。
佐藤恒治接下来将更多投身外部产业链的整合，比如2025年5月担任“经团连”副会长、2026年1月再任日本汽车工业协会会长。今后的工作重心会倾向行业协同与对外合作。这次调整对外传递的信号很清晰：丰田在加快软件定义汽车的研发，要把旗下Woven by Toyota的研发成果同母公司的制造能力深度结合。
不过，丰田的纯电动车计划遇冷，让这份转型路线多了几分现实考量。三年前，公司豪言到2026年纯电动销量要达到150万辆，车型布局涵盖轿车、SUV、跑车。但财报显示，2025年前三个季度纯电动销量只有16.4万辆，虽比去年多一些，但距离目标还很远。第三季度营收虽增加5.7%，但利润却暴跌21.3%。
在多地市场利润下降的压力下，北美尤为明显，同比缩水44.8%，原因一是关税，二是竞争激烈。反倒是中南美、非洲等市场有增长，但规模有限。于是，有日媒透露丰田计划增产混合动力车，把发动机和零件工厂投资重点放在美国，目标到2028年混动车产量达到670万辆，比原计划多三成，全系产量也会增加一成。到那时，混动车将占全球产量的六成。
“普锐斯”是混动车的开路先锋，自1997年上市至今，在全球混动车市场的份额常年保持六成。不过《日本经济新闻》分析，不少机构预测未来纯电动销量会超越混动车，Global Data估计，到2031年，纯电动将占全球新车销量的三成，把混动车份额压缩得很厉害。
更复杂的挑战还在后面。特朗普高关税政策只是第一波，从第四季度起，中国商务部针对日本的出口管制措施开始落地，覆盖稀土、特种金属、电子元件、化学品、高精机床等700多项物料。这些军民两用的资源虽然名义上不针对民用，但对新能源车核心部件的材料供应会有直接连锁影响。比如驱动电机用的稀土永磁体，镝和铽的依赖度几乎是100%，而日本相关库存只有3至6个月的量，短期内没有替代品，这意味着丰田的新能源车生产很可能会碰到瓶颈。
这种情况下，供应链的多元化和技术创新将成为必做功课。跨国巨头抗风险能力更强，但也需要时间和成本去调整。近健太上任后，除了继续扛住财务压力，如何缓解材料短缺的影响，也是首要难题。而佐藤恒治为了外部合作奔走，还没能随“经团连”访华，能否在政治经济的夹缝中找到更多合作空间，也会左右丰田的下一步。
从利润滑坡到材料紧缺，这场内部换帅更像一次临时救援。对丰田而言，如何在全球电动化的大潮里找到自己的立足点，同时稳住眼前的财务和市场，这考验的不仅是战略方向，更是应变能力。你觉得丰田这次押注混动车、加快软件研发，真能扭转利润下滑的局面吗？对关注汽车行业发展的你来说，最担心的，是材料供应瓶颈，还是纯电动销量的长期压力？
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