广汽菲克这家合资车企，从2010年成立起就承载着不少期待。广汽集团与菲亚特克莱斯勒各占一半股份，投入数十亿资金在长沙建厂，意图在中国乘用车市场分一席之地。最初主推菲亚特车型，如致悦、菲翔，延续了些许欧洲风格，但销量始终平平。消费者普遍反馈油耗偏高，车内空间不够宽敞。
转机出现在2015年，国产Jeep登场，自由光率先上线，凭借四驱和越野基因迅速吸引目光，价格在二十多万区间，兼顾城市与越野的定位让它很快积累订单。经销商网络密集铺开，广告投放到位，Jeep的市场认知度迅速提升。
到了2016年，Jeep在中国的销量攀至十六万多辆。指南者和自由侠接连上市，自由侠主打年轻市场，颜色活泼、选配灵活。恰逢SUV热潮，Jeep强调通过性与耐用性，赢得不少用户青睐。产能开足，供应链本地化降低成本，员工培训同步展开，一度成为合资SUV的代表。但内部其实隐患不少——换代慢、在新能源上迟迟没有跟进。
2017年的销量达到高峰，超过二十二万辆。大指挥官上市，七座大空间搭配强劲动力、安全配置齐全，定价对标途昂，月销量破万。品牌影响力扩张，赞助越野赛事，营收突破两百亿。然而形势很快逆转，本土品牌迅速追赶，哈弗H6等在价格与配置上占据优势，Jeep的高油耗令城市用户望而却步。
2018年销量滑落至十二万多辆，“机油门”事件爆发，央视3·15曝光自由光机油消耗过大，车主集体投诉。企业应对迟缓且态度强硬，引发更大反感。虽然召回部分车辆，但问题未根除，经销商库存压力巨大，即使降价也难有起色。车型更新拖延，智能化功能缺失，新能源浪潮中仍坚持燃油路线。
2019年销量降至七万多辆。疫情前供应链中断，工厂停工，机油问题依旧存在。市场调查显示消费者更偏好电动SUV，销量迅速翻倍。广汽菲克内部管理漏洞频出，采购超支，经销商网络开始收缩，关店二十多家，尽管优惠幅度扩大，销量仍持续下滑。
2020年全年仅卖出四万多辆。疫情冲击产量，线上卖车试水失败，车型缺乏联网与智能功能，对手已推出油耗更低的混动车型，售后服务迟缓，用户满意度下降。公司资金紧张，转型动作迟缓，出口业务停滞。
2021年销量锐减至两万余辆，经销商资金链告急，部分车型停产，仅剩指南者和自由光在售。烧机油的问题再次损害品牌形象，维修覆盖率下降。Stellantis评估亏损严重，广汽方面支持有限，裁员数百人，厂房闲置率提升。
2022年上半年，仅售出约一千八百辆。Stellantis提出增持股权至75%，广汽拒绝，谈判破裂。7月宣布终止合资，长沙工厂停产。同年10月进入破产程序，资产不足以覆盖负债，媒体称债务总额超过百亿。拍卖长沙工厂多次无人接盘，在新能源主导的市场，传统燃油车工厂变得毫无吸引力。债权人会上优先安排员工安置，三千名员工转岗或获得赔偿。
2025年7月8日，法院裁定破产，进入资产清算。Jeep转为进口销售，价格提升至二十五万元起，竞争力骤减。超过七十万车主面临配件短缺，维修等待时间延长，养车成本上升，二手车价格大幅缩水。
广汽集团将重心转向新能源，重点发展埃安品牌；Stellantis缩减在华业务，集中力量于欧洲市场。这场破产提醒行业——新能源与智能化的节奏如果错过，退出几乎不可避免。良好的售后服务是留住用户的重要保障。
广汽菲克的结局并不令人惊讶，中国车市竞争异常激烈，外资品牌如果只依赖过往优势而不及时变革，很难在本土长久立足。Jeep尽管有情怀，但质量与服务没能跟上步伐，市场份额就会迅速流失。如今进口Jeep想在国内重拾辉煌，几乎是难上加难。
对于车主来说，曾经加价购买的车型，如今配件价格涨了数倍，维修难度加大。广汽菲克的教训是，合资企业若忽视用户体验与市场趋势，结局只能是被时代淘汰。在电动化加速的背景下，转型不是可选项，而是生存必需。
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