小米汽车SU7现在可以说是满大街都能看到了，自从第一批车主提车到现在，也过去一个多月了。
网络上那种铺天盖地的热情好像也慢慢回归了理性，大家开始聊的，不再仅仅是它有多帅、多快，而是真正在日常使用中，它到底好不好开，用着顺不顺心。
聊下来会发现，这台车真的非常特别，它的优点和缺点就像白天和黑夜一样分明，让人爱恨交加，绝对不是那种可以闭着眼睛随便买的家用车。
首先得承认，小米SU7的外观设计确实是它最成功的地方之一。
把这台车停在路边，绝对是目光的焦点。
尤其是在三十万以内的价格区间里，你很难找到第二台车能有这么高的回头率。
它整个车身姿态非常低趴，线条流畅得就像一件艺术品，很多人第一眼看到都会觉得它有几分保时捷Taycan的神韵。
这种设计上的成功，直接转化成了强大的吸引力，让很多原本不关注电车的人都为之心动。
开着它出门，那种被路人注视、被其他车主搭讪的感觉，确实能给人带来一种独特的满足感，这一点是花多少钱做广告都换不来的。
但是，任何设计上的极致追求，都必然会带来一些妥协，这个道理在SU7身上体现得淋漓尽致。
为了实现那个迷人又性感的溜背造型，设计师不得不牺牲了一部分后排的乘坐空间，尤其是头部空间。
这个问题对于身材高大的乘客来说尤其明显，一个身高一米八五的朋友坐进后排，只要稍微把腰挺直一点，头发基本上就能蹭到车顶的那块巨大天幕了。
短时间乘坐可能还能忍受，但如果要跑个长途，那种压抑感就会非常明显。
再说到这块面积巨大的天幕玻璃，虽然官方宣传它的紫外线隔绝率高达99.9%，防晒数据非常漂亮，但在炎热的夏天，实际体验是另一回事。
紫外线是挡住了，但太阳光带来的热辐射是挡不住的，头顶上就像顶着一个大大的暖炉，那种烘烤感非常直接。
结果就是，为了保持车内凉爽，空调系统需要比普通车辆更卖力地工作，风量要开得更大，这在无形中也增加了车辆的能耗。
所以，为了帅气的外形，后排乘客的舒适度和夏季的隔热体验，是实实在在付出的代价。
进入车内，我们再来看看小米最引以为傲的智能化体验。
这部分是小米的核心竞争力，也是雷军敢于跨界造车的最大底气。
中控那块16.1英寸的大屏幕，搭载了小米自家的澎湃OS系统，操作起来的流畅度和反应速度，绝对是行业第一梯队的水准。
它最厉害的地方，在于和小米生态链产品的无缝衔接。
这已经不是简单的手机投屏或者蓝牙连接了，而是一种深度的融合。
比如你在小米手机上没看完的导航路线，上车后可以自动流转到车机大屏上继续导航；家里的智能空调、扫地机器人、空气净化器，你都可以在开车的路上通过车机直接控制。
这种“人车家全生态”的体验，是传统汽车品牌很难在短时间内复制的，也是小米花了十几年时间构建起来的强大护城河。
不过，科技感有时候也容易用力过猛，变成一种华而不实的“炫技”。
比如说那个在车辆启动时会自动翻转出来的仪表盘，第一次看到确实会觉得很酷，仪式感十足。
但当新鲜感过去之后，它的实用性就显得有些尴尬了。
因为它的安装位置相对较低，驾驶员在行车过程中需要低头才能看清上面的信息，比如时速、电量等，视线会短暂离开路面，这在高速行驶时其实存在一定的安全隐患。
相比之下，那个需要额外花钱选装的56英寸超大HUD抬头显示，反而成了很多车主认为的“必需品”。
它能把最重要的驾驶信息直接投射在驾驶员前方的挡风玻璃上，视线完全不用移动，既方便又安全。
从这个角度看，那个翻转仪表盘的设计，更多的是为了制造一个科技噱头，而HUD才是真正从驾驶者需求出发的实用功能。
最后我们来聊聊这台车开起来的感受，这也是它最“矛盾”的地方。
以顶配的Max版为例，双电机四驱的配置让它拥有了2.78秒的零到百公里加速能力。
这个数据在日常驾驶中意味着什么呢？
意味着只要你舍得深踩电门，整个人就会像被一股巨大的力量死死地按在座椅靠背上，窗外的景物瞬间变得模糊，那种强烈的眩晕感和推背感，足以让绝大多数人感到既刺激又敬畏。
可以说，它的性能在城市道路上是绝对过剩的，但这种过剩也带来了一种“我可以不用，但不能没有”的强大自信。
然而，当你把驾驶模式从激进的“运动+”切换到“舒适”模式时，这台车仿佛瞬间变了一副性格。
它的空气悬架会变得非常柔软，在通过减速带或者路面颠簸时，底盘能将绝大部分的振动都过滤掉，传递到车内的感觉非常轻微，甚至会有一种坐大船似的忽忽悠悠的感觉，完全不像一台主打运动的轿跑。
小米的工程师显然是想打造一台能够兼顾多种场景的“全能战士”，既能满足家庭出行的舒适性需求，又能让驾驶者在需要时体验到极致的操控乐趣。
这个想法非常美好，但实际的结果是，它在舒适性上，比不过那些纯粹为家用设计的车型；而在运动操控的犀利和精准度上，与那些真正的性能车相比也还有一些差距。
它就像一个各科成绩都是85分的学生，很优秀，但没有一门能拿到满分。
总的来看，小米SU7的本质，就是一台用互联网思维和数码产品逻辑打造出来的汽车。
它的巨大优势在于智能化程度高，软件迭代速度快，用户反馈的问题可能在一两周内就能通过OTA在线升级得到解决，这种效率是传统车企难以企及的。
这也是中国新势力造车最值得骄傲的地方，它们更懂用户，反应更迅速。
但它的短板也同样源于此，作为一个汽车行业的新兵，小米在传统制造业的经验积累上还有所欠缺。
一些首批车主反映的，比如车内某些部件在特定路况下的轻微异响、偶尔出现的软件小bug等等，虽然这些问题都不影响车辆的正常行驶和安全，但对于一台售价达到二三十万的汽车来说，这些细节上的不完美，还是会影响车主的心情和对品质的感知。
这就像是新生的力量在挑战旧秩序时必然会经历的“成长的烦恼”，而现在动辄半年以上的等车周期，也从侧面说明了市场对这种创新抱有极大的热情和期待。
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