昨日，金标大众与众08开启预售，23.99万元-29.99万元的预售价格。
这有一个很有意思的地方。它是一台与小鹏合作开发的车，却在预售第一天，就把自己摆在了小鹏G9的正对面。
23.99万元起的预售价格，让这台金标大众旗舰直接进入小鹏G9（24.88万元起）所在的价格区间，还便宜了9000元。也让这款由大众与小鹏联合开发的车型，在发布之初就面临一个无法回避的问题：当合作成为现实，竞争是否也随之而来。
这不是一台普通新车的预售，而更像是一次姿态的转变。
过去几年，大众在中国市场的电动化转型始终处在一个相对复杂的位置，一方面，中国新能源汽车市场竞争愈发激烈，本土品牌在智能化与产品节奏上不断加速；另一方面，传统合资品牌则在电动化路径上经历了更长的调整周期，而与众08，则成为大众在这一阶段最具象征意义的一次尝试。
它不仅是大众与小鹏合作之后的首款车型，也是金标大众体系中的首款旗舰产品，更是2026年大众在中国市场产品攻势的起点。
01 23.99万，贵吗？
如果只看价格，与众08进入23.99万元-29.99万元区间，已经直接进入中国品牌最激烈的竞争带，而这个区间的竞争从来不是品牌之间的较量，而是产品力之间的正面对抗。
这也是与众08定价真正值得讨论的地方：它为什么敢进入这个区间。
从产品层面来看，与众08的逻辑并不复杂，它几乎把大众过去缺失的能力，以及中国市场最看重的能力，集中在同一台车上，这种产品思路，也让它的定价具备了基础。
首先是智能化能力的明显提升。
与众08搭载双图灵AI芯片，总算力达到1500TOPS，并配备26个感知硬件，支持基于端到端模型的增强版L2级辅助驾驶能力，覆盖高速NOA、城市NOA以及泊车全场景，并实现“车位到车位”的全流程辅助驾驶。
这一套技术体系，本身就意味着与众08不再是传统合资品牌的智能化水平，而是直接进入中国品牌主流竞争带，而这也解释了为什么与众08能够进入与小鹏G9相同的价格区间。
其次，是电动化平台层面的提升。
与众08采用800伏高压碳化硅平台，支持最高315kW直流快充，5分钟补能150公里，同时CLTC续航最高可达730公里，并全系搭载宁德时代电池电芯，这些配置意味着它在纯电性能层面已经达到当前主流纯电SUV的水准。
换句话说，与众08并没有通过降低技术规格来换取更低价格，而是在维持主流技术能力的基础上进入竞争区间，这种策略也进一步强化了其定价逻辑。
而在传统优势方面，与众08仍然延续了大众的工程能力。
双腔空气悬架、DCC自适应底盘调节、AI智能底盘以及布雷博四活塞卡钳等配置，让与众08在操控与底盘质感方面具备德系品牌传统优势，这也是它与部分中国品牌产品之间的差异所在。
当智能化能力补齐之后，大众原有的底盘与工程优势，反而成为与众08的重要竞争点。
从这个角度来看，与众08的产品逻辑，其实并不复杂：它既借助小鹏合作补齐智能化短板，又保留大众在底盘与工程方面的传统优势，而这种“融合型产品”的思路，也让与众08具备进入更高竞争区间的基础。
这也是为什么，与众08的预售价格虽然直接进入中国品牌主战场，但并没有显得突兀。
因为在产品层面，它已经具备参与这场竞争的能力。
02 正面硬刚小鹏G9？
与众08最值得讨论的，是它与小鹏之间的关系。
这是一台与小鹏联合开发的车型，这一点已经足够特殊。
过去几年，传统车企与中国科技公司合作并不罕见，但像大众这样，将联合开发车型直接作为品牌旗舰推出，并进入核心市场区间的案例并不多见。
与众08的出现，意味着大众已经不再仅仅通过技术合作来补足短板，而是将合作转化为真正的产品竞争力。
而当这台车进入23.99万元-29.99万元的价格区间时，这种合作关系也迅速转化为市场层面的竞争关系。
因为这个区间，恰恰就是小鹏G9所在的价格带。
这意味着，与众08从一开始，就必须面对一个极为直接的问题：当一台车在开发体系上与小鹏产生关联，而在市场层面又与小鹏正面竞争时，它该如何定义自己的位置。
这并不是一个容易回答的问题。
如果与众08的价格明显低于小鹏G9，那么它很容易被视为“技术借力”的产品；但如果价格明显高于小鹏G9，则又会面临市场竞争力不足的问题，而23.99万元起的预售价格，则呈现出一种更微妙的策略——既进入同一价格区间，又保持一定的品牌空间。
这种定价方式，本质上是一种主动进入竞争的姿态。
过去几年，合资品牌往往通过更高的价格区间来维持品牌溢价，而与众08则选择与中国品牌直接重叠，这种变化意味着，大众已经开始接受一种新的竞争逻辑：在中国新能源汽车市场，品牌已经不再是唯一的护城河，产品与体验正在成为更重要的判断标准。
与众08的预售，也因此成为大众在中国市场竞争策略的一次转变。
03 进入“8系混战”的与众08
从价格区间来看，与众08的预售，实际上已经进入了一个正在迅速升温的“8系混战”区间。
过去一年，中国新能源SUV市场出现了一个很有意思的现象：越来越多品牌开始推出“8”系列车型，这些车型普遍定位中大型或中高端SUV，并承担品牌向上的任务，从理想L8，到问界M8，再到今年陆续登场的智己LS8与极氪8X，这一市场区间正在迅速变得拥挤，而与众08的预售，则意味着大众也正式进入这一竞争带。
巧合的是，就在3月26日，与众08预售同一天，智己LS8也正式开启预售，预售权益价为25.98万元-30.98万元，并且在45分钟内小订突破10000台，这一速度也反映出该价格区间的市场热度正在迅速提升。
从价格带来看，几款车型的分布已经逐渐清晰：
•与众08：23.99万-29.99万
•智己LS8：25.98万-30.98万
•问界M8：35.98万-44.98万
•极氪8X：37.68万-51.68万
这意味着，与众08并没有进入40万元级别的高端区间，而是直接切入30万元以内的主流中高端市场，这一市场的竞争更加激烈，也更加残酷，因为这一价格区间不仅聚集了新势力品牌，也开始吸引传统车企和合资品牌同时进入。
而这也让与众08的市场前景变得更加复杂。
从积极的一面来看，这一市场区间的需求正在快速增长，越来越多用户开始从紧凑级SUV向中大型SUV升级，而新能源技术的发展，也让这一细分市场的门槛逐渐降低，因此，与众08所在的价格区间，本身具备较强的市场空间。
但与此同时，这一市场的竞争强度也明显高于传统细分市场。
智己LS8主打线控底盘与智能驾驶，问界M8强调华为生态与家庭属性，极氪8X则走性能与豪华路线，不同品牌正在通过不同路径争夺用户，而与众08则需要在这些差异化竞争中找到自己的位置。
这也意味着，与众08进入的不只是一个价格区间，而是一个正在快速形成的新战场。
如果说过去几年，中国新能源市场的竞争更多集中在20万元级别，那么如今，30万元级别正在成为新的核心竞争带，而与众08的预售，则意味着大众正式进入这一战场。
从这个角度来看，与众08的市场前景，并不仅仅取决于产品本身，还取决于大众能否在这一“8系混战”中找到自己的差异化路径，而这也将成为与众08上市之后最值得关注的看点之一。
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